Проектирование пойменных насыпей

Насыпи подходов проектируют исходя из самых неблагоприятных условий их работы. Пойменная насыпь может быть разделена на харак­терные участки: спуск с берега речной долины на пойму (проектируется как обычная дорога), участок насыпи с минимально допустимым возвышением бровки насыпи над водой, подъём к мосту (обычно возвышается над уровнем воды). Большая высота уровня проезда по мосту по сравнению с участком насыпи минимальной высоты объясняется необходимостью выдержать подмостовой габарит, а также значительной конструктивной высотой пролетных строений, особенно с ездой поверху.

Минимальную отметку бровки насыпи определяют по формуле:

, где

h_наб – высота набегания волны на откос

К_ш – коэффициент относительной шероховатости откоса, зависит от типа покрытия, принимаем К_ш = 0, 9 (для сборных бетонных плит)

h_в - высота волны

(м)

(м)

Δ _зап – конструктивный запас, Δ _зап = 0, 5м

(м).

Минимальная отметка проезжей части для мостов через судоходные реки:

, где

h_кон – высота конструкции, h_кон = 2, 1м

Г – судоходный габарит, для III класса водных путей Г = 13, 5м

РСУ – расчетный судоходный уровень.

Для определения РСУ сначала находим расчетную продолжительность навигации Т = 180сут, затем определяем дополнительное время стояния уровней воды выше РСУ – , где К – коэффициент дополнительного уменьшения продолжительности навигации (для III класса водных путей К = 6), тогда сут. Наносим на водомерный график t и получаем РСУ = 208, 36м.

(м)