Аналіз зрівноваженості двигуна

ДИНАМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК ДВИГУНА

Дані для розрахунку

Рисунок 4.1 – Розміри колінчастого вала, які використовуються

в розрахунку

мм; мм; мм; мм; мм; мм; мм; мм; мм.

Маса поршня кг;

маса шатуна кг;

довжина шатуна мм;

відношення Lb/L=0.25;

Аналіз зрівноваженості двигуна

Для забезпечення рівномірності крутного моменту циліндри двигуна повинні працювати через інтервал

.

Це забезпечується трьома формами колінчастих валів (, з урахуванням парності ). Як відомо, найкращу зрівноваженість має дзеркально - симетрична форма колінчастого вала. Колінчатий вал двигуна-прототипу має саме таку форму. Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2.

Рисунок 4.2 – Схема колінчастого вала

Проведемо дослідження факторів, які впливають на зрівноваженість двигуна, векторно-графічним методом. Потрібно, щоб виконувалась умова: ; ; ; ; ; .

Рисунок 4.3 – Сили і моменти від сил першого порядку

Так як , то сили і моменти від сил першого порядку врівноважені: і . По аналогії і .

Рисунок 4.4 – Сили та моменти від сил другого порядку

Так як , то моменти від сил другого порядку зрівноважені, а сили – незрівноважені: ; .

Сила другого порядку залишається неврівноваженою.

Також недоліком дзеркально-симетричних валів є перенавантаження середньої корінної шийки та підшипника. Для розвантаження шийки на її щоки встановлюють розвантажуючи противаги. Щоб не порушувати зовнішню врівноваженість, на щоки крайніх шийок встановлюють такі точно противаги.

Сила від противаги, кН

.

де — коефіцієнт розвантаження.

Щоб не порушувати зовнішню зрівноваженість, на щоки крайніх шийок встановлюють такі точно противаги.