Проектирование работы перевозчиков

На каждом звене логистической цепи поставок d_ij используется определенный вид транспорта h.

Основными параметрами работы перевозчиков являются:

– грузоподъемность транспортного средства q_тр, т;

– номинальная грузоподъемность грузового модуля q_н, т;

– коэффициент использования грузоподъемности грузового модуля g, т;

– количество грузовых модулей m_q, т;

– количество транспортных средств А_ij на звене цепи поставок d_ij,, ед.;

– время погрузки t_lij и разгрузки t_uij транспортного средства, ч;

– время перевозки партии груза транспортным средством t_tij, км/ч;

– общее время транспортировки партии груза по маршруту t_pnij, км/ч;

– время оборота транспортного средства по маршруту t_обij, км/ч;

– интервал движения транспортных средств по маршруту I_ij, ч.

Перевозка груза осуществляется с использованием средств упаковки и пакетирования товаров, обеспечивающих их размещение на стандартных поддонах, выполнение погрузочно-разгрузочных работ механизированным способом и перевозку транспортными пакетами в фургонах (вагонах и пр.) или в стандартных 20- или 40-футовых контейнерах.

Транспортное средство включает в себя тяговое средство (локомотив, седельный тягач и пр.) и подвижной состав, состоящий из m_q (m_q = 1, N) грузовых модулей, приспособленных для размещения и перевозки грузов (кузовов, прицепов, полуприцепов, контейнеров, вагонов, полувагонов и пр.).

Каждый грузовой модуль (прицеп, вагон, контейнер и пр.) характеризуется номинальной грузоподъемностью q_н, т.

Необходимость использования категории «грузовой модуль» для характеристики объемов перевозимых грузов обусловлена тем, что поставки товаров осуществляются укрупненными дискретными партиями фиксированного объема. Все мелкие отправки при вхождении в цепь поставок укрупняются (консолидируются) в терминале до объема фургона, вагона, контейнера и пр., под которым и понимается грузовой модуль. При выходе из цепи поставок товаров из грузового модуля разукрупняется в терминале для развоза мелкими отправками конкретным получателям.

Значение грузоподъемности q_н определяется характеристиками подвижного состава, который выбирается каждым студентом самостоятельно с учетом базовых условий курсового проекта.

Для одного стандартного контейнера в зависимости от его размера может быть принято следующее значение номинальной грузоподъемности (грузовместимости): 20- футовый контейнер – 20 т, 40-футовый контейнер – 25 т.

Фактический объем q_ф перевозимого каждым модулем груза определяется транспортными свойствами груза, классом груза, упаковкой и прочими факторами, которые в совокупности отражаются в коэффициенте использования грузоподъемности g.

При известном значении коэффициента грузоподъемности g фактический объем загрузки модуля может быть рассчитан по формуле:

q_ф = q_н × g. (18)

Значение коэффициента использования грузоподъемности g транспортного средства устанавливается в соответствии классом перевозимого груза по данным табл. 5.

Таблица 5

Классы грузов

Объем перевозимого груза q_тр одним транспортным средством зависит от количества m_q размещенных на нем модулей (вагонов, контейнеров и пр.) и определяется по формуле:

q_тр = q_ф × m_q. (19)

Конкретное значение количества модулей m_q, используемых при транспортировке на каждом виде транспорта, определяется студентом самостоятельно в целях обеспечения высокой эффективности работы цепи поставок с учетом технических и технологических требований (ограничений) к работе соответствующих видов транспорта и в соответствии с условиями задания на курсовое проектирование.

Время оборота транспортного средства по маршруту t_обij рассчитывается по формуле:

t_обij = t_lij + t_грij + t_uij + t_прij, (20)

где t_lij и t_uij – время погрузки и разгрузки транспортного средства с учетом установленных норм времени Н_lij и Н_uij на соответствующие операции, ч;

t_lij = q_трij × Н_lij, (21)

t_uij = q_трij × Н_uij, (22)

где t_грij и t_прij – время движения по маршруту с грузом (прямое направление) и без груза в порожнем состоянии (обратное направление), ч

t_грij = l_грij / u_грij, (23)

t_прij = l_прij / u_прij, (24)

где l_грij и l_прij – расстояние движения по маршруту с грузом (прямое направление) и без груза в порожнем состоянии (обратное направление), км.

Нормы времени Н_l и Н_u устанавливаются с учётом рекомендаций нормативных источников [4, 5, 7 и др.].

Можно принять допущение, что скорость движения груженного и порожнего транспортного средства будут равны и между собой и равны средней скорости движению по маршруту u_ij, характерной для движения данного транспортного средства в конкретных условиях его эксплуатации:

u_грij = u_прij =u_ij. (25)

В курсовом проекте также можно допустить, что расстояние груженного l_грij и порожнего l_прij пробегов равны между собой и равны маршрутному расстоянию l_ij:

l_грij = l_прij = l_ij, (26)

тогда время движения транспортного средства t_tij по обоим направлениям маршрута составит:

t_tij = t_грij = t_прij = l_ij / u_ij. (27)

Количество прохождений одного транспортного средства по участку цепи.

n_pij=Q_pkij/q_ф (27)

Таким образом, чтобы не отправлять одно транспортное средство несколько раз, решено отправлять сразу необходимое количество транспортных средств, следующих друг за другом, в количестве:

Необходимое количество транспортных средств А_ij с учетом установленной грузоподъемности q_тр для работы на звене d_ij рассчитывается по формуле:

, A_ij = n_pij (28)

где t_обij – время оборота транспортного средства по маршруту, ч; I_ij – интервал движения транспортных средств по участку цепи поставок, ч.

Интервалы движения транспортных средств I_ij устанавливаются с учетом фактического объема перевозимых грузов q_тр и должны обеспечивать наличие на транзитном терминале достаточного объема товаров для их дальнейшей отгрузки по цепи поставок.

При расчетах может использоваться показатель частоты движения транспортных средств по участку цепи поставок n_ij, который есть величина, обратная интервалу движения I_ij:

n_ij = 1 / I_ij, (ч^–1). (29)

Некоторые виды товаров могут быть несовместимыми для перевозки в одном транспортном средстве. Например, продукты с различными температурными режимами хранения.

В этом случае перевозку данных товаров следует осуществлять различными транспортными средствами или в различных грузовых модулях (вагонами, контейнерами и пр.).

Соответственно условия транспортировки таких товаров (скорость перевозки, продолжительность выполнения погрузочно-разгрузочных операций и т.д.) по интегрированному звену d_ij могут различаться, что следует учитывать при определении фактического объема перевозимого транспортным средством груза q_трij, необходимого количества транспортных средств каждого вида А_hij, продолжительности процесса транспортировки t_pnkij.

Общий объем Q_трij перевозимого одним транспортным средством груза по участку d_ij за период времени T_tij определяется объемом разовой отправки q_трij и количеством выполненных рейсов n_еij за данный период:

Q_трij = q_трij × n_еij. (30)

Количество возможных рейсов n_eij одного транспортного средства за период T_tij зависит от времени оборота t_обij по маршруту (в прямом и обратном направлениях):

n_eij = Т_tij / t_обij. (31)

либо от интервалов движения I_ij, когда не используется возвратный подвижной состав:

n_Iij = Т_tij / I_ij. (32)

Общий объем Q_ij перевозимого всеми транспортными средствами А_ij груза за весь период T_tij составит:

Q_ij = Q_трij × A_ij. (33)

либо:

Q_ij = q_трij × n_Iij. (34)

Продолжительность поставки одной партии k -х товаров t_pnkij по отдельному участку логистической цепи, включающая операции по погрузке, разгрузке и перевозке, равна:

t_pnkij=t_lij+t_ij+t_uij, ч. (35)

Время поставки каждой партии k -го вида товара от поставщиков p_k до распределительного центра R равно суммарной продолжительности транспортировки данных товаров по всем участкам логистической цепи t_pnk и возможного времени хранения на складах t_snki:

t_pnk=∑ t_pnkij+∑ t_snki, ч. (36)

Для того, чтобы обеспечивать непрерывность отгрузки товаров необходимо, чтобы интенсивность входящего потока товаров на транзитный терминал gi или распределительный центр Wвхi, превышала или была равна интенсивности исходящего потока Wисхi

W_bxi≥ W_ucxi, т, (31)

В нашем случае интенсивность входящего и исходящего потока равна, так как груз поставляется в необходимом количестве раз в две недели, таким образом обеспечивая непрерывность отгрузки.