Основные обозначения и понятия

В - количество пассажиров входящих в автобус на остановках

С - количество пассажиров сошедших с автобуса на остановках

Q – Объём перевозок: количество (число) перевезенных пассажиров

Q_i - количество пассажиров перевезенных в каждый час суток

Qimax - максимальный пассажиропоток в i- й час суток, т.е. большее число из значений прямого и обратного направлений

Q_max - максимальный пассажиропоток в час для прямого, или обратного направлений за всё время работы автобуса на маршруте

Qн - наполнение (плотность) пассажиропотока на перегоне

Qсут - количество пассажиров перевезенных за сутки

Q_об – количество пассажиров воспользовавшихся остановкой в течение суток. Q_об= В+С – пас. обмен остановки

P – Пассажирооборот: объём (количество) транспортной работы в пас. км

Pпер – объём (величина) транспортной работы в пас. км. на перегоне

Pсут - объём (величина) транспортной работы в пас. км. за сутки

Р_iпер - объём транспортной работы в пас. км на i – том перегоне

l_пер – длина перегона

l_ср - средняя дальность поездки одного пассажира

L_м – протяженность маршрута

L_с – протяженность сети

L_общ, L_пр, l_{0 ,} l_х - Пробеги, соответственно: общий, производительный (с пассажирами), нулевой, холостой.

β _с, β _д – Коэффициенты использования пробега статический и динамический.

η _см - коэффициент сменности

К_н – коэффициент неравномерности пассажиропотока

q_н - номинальная вместимость автобуса

Ч - частота движения автобусов на маршруте

I – интервал движения автобусов на маршруте

γ _пик - коэффициент использования вместимости автобуса для часов «пик»

A_м - количество автобусов на маршруте

A_мi - потребного количества автобусов в каждый час суток

А_{м mim} – минимальное количество автобусов на маршруте

A_{м . max} – максимальное количество автобусов на маршруте

К_Д – коэффициент дефицита

Т_о – время оборота на маршруте

К_вн – коэффициент внутри часовой неравномерности пассажиропотока

Т – период времени, за который получена информация о пассажиропотоке

R(К_н)– коэффициент регулярности (надежности)

Мк – маршрутный коэффициент

δ пл – плотность транспортной сети

t_дв, t_по, t_ко – Величины времени: в движении, в простое на промежуточных и конечных остановках маршрута – соответственно

n_по – количество промежуточных остановок на данном маршруте

t _д - коэффициент дефицита

t₊ - авт. часы, добавленные по условию линии минимум

t_Д - автомобиле – часы дефицита

υ _э, υ _т υ _с – Скорости: эксплуатационная, техническая, сообщения.

γ _ст, γ _д - Коэффициенты использования пас. вместимости автобуса,

соответственно статический и динамический.

∑ Т_м – суммарное количество авто. часов работы автобусов на маршруте

∑ Т_н – суммарное количество авто. часов работы автобусов в наряде

Т_сут – время суток

∑ t_пзо – суммарное время подготовительно- заключительных операций по всем выходам

t_вых - время выезда автобуса из парка на маршрут

t_возв – время возвращения автобуса в парк

t_{о . р} – время окончания работы водителя (убытие его из парка)

t_ко – время простоя автобуса на конечной остановке маршрута

t_о – время на нулевой пробег

∑ t_о - общая сумма времени нулевых пробегов по всем выходам

t_р – время на один рейс

Δ t – средняя продолжительность работы одной смены

Δ t_mm – минимальная продолжительность работы одной смены

Δ t_max - максимальная продолжительность работы одной смены

t_пер – продолжительность обеденного перерыва

Δ t₁ – продолжительность обеденного перерыва в первую смену

Δ t₂ - продолжительность обеденного перерыва во вторую смену

Δ А - классификация выходов по сменности

Ζ _р – количество выполненных рейсов

Т_si – общая фактическая продолжительность работы каждой смены

а – разница между утренними и вечерними часами «пик» под линией «max» в авто. часах.

α _т- Коэффициент технической готовности ПС

α _в -Коэффициент выпуска парка ПС

А_и, А_гэ, А_э, А_рем, А_пр –Количество автомобилей соответственно: инвентарных, годных к эксплуатации, в эксплуатации, в ремонте, в простое

Д_и, Д_гэ, Д_э, Д_рем, Д_пр –Число дней соответственно: инвентарных, годных к эксплуатации (технически исправных), в эксплуатации, в ремонте, в простое

АД_и, АД_гэ, АД_э, АД_рем, АД_пр Автомобиле –дней соответственно: инвентарных, годных к эксплуатации, в эксплуатации, в ремонте, в простое

W_Q, W_Р – Производительность автомобиля в пассажирах и пас. км.

Н – численность населения

S_км/, S_час. S_пос. – оплата за км. пробега, оплата за час простоя автомобиля такси и оплата за одну посадку пассажира в такси соответственно.

S_ставка (d) – часовая доходная ставка (руб./час)

t ^п_еп, t ^нп_еп, – оплачиваемое и неоплачиваемое время простоя автомобиля такси за одну ездку.

n –число посадок пассажиров в такси

Д_сут. Д_км Д_пос Д_пр. –доходы (выручка) –доход автомобиля такси соответственно за: сутки, оплаченные км пробега, посадки, оплаченного времени простоя такси.

L_пл, L_план –пробег такси платный и плановый

К₁ – показатель эффективности использования автомобиля-такси за час работы (платныхкм/ч )

m_ср – среднее наполнение автомобиля-такси.