Расчетно-аналитическая часть

В качестве объекта для обследования взят городской автобусный маршрут № 5. Целью обследования является определение эффективности эксплуатации частных автобусов на маршруте.

Таблица 1 – Исходные данные для расчета

Время пребывания на маршруте

t_М =

где t_М – время пребывания на маршруте, мин;

L_М – длина маршрута, км;

60 – продолжительность часа, мин;

V_М – маршрутная скорость, км/час.

- при плановых значениях ТЭП:

t_М = (мин.);

- при фактических значениях ТЭП:

t_М = (мин.);

- при скорректированных значениях ТЭП:

t_М = (мин.).

Среднеэксплуатационная скорость

V_Э =

где V_Э – среднеэксплуатационная скорость, км/час;

60 – продолжительность часа, мин;

L_М – длина маршрута, км;

t_М – время пребывания на маршруте, мин;

t_КО – время простоя на конечных остановках, мин.

- при плановых значениях ТЭП:

V_Э = (км/час);

- при фактических значениях ТЭП:

V_Э = (км/час);

- при скорректированных значениях ТЭП:

V_Э = (км/час).

Количество рейсов за год

Zр=

где: Zр – количество рейсов по маршруту за год, рейс;

60 – продолжительность часа, мин.;

Т_МГ – время пребывания на маршруте за год, час;

tм – время маршрута, мин.;

tко – время простоя на конечных остановках, мин.

- при плановых значениях ТЭП:

Z_E = (рейс.);

- при фактических значениях ТЭП:

Z_E = (рейс.);

- при скорректированных значениях ТЭП:

Z_E = (рейс.).

Общий пробег автобуса за год

L_ОГ = Т_МГ V_Э,

где L_ОГ – общий пробег автобуса за год, км;

Т_МГ – время пребывания на маршруте за год, час;

V_Э – среднеэксплуатационная скорость, км/час.

- при плановых значениях ТЭП:

L_ОГ =1971*13, 6=26881 (км);

- при фактических значениях ТЭП:

L_ОГ =1971*9, 1=17987 (км);

- при скорректированных значениях ТЭП:

L_ОГ =1971*18, 0=35536 (км).

Годовой объем перевозок

Q_Г= ,

где Q_Г – годовой объем перевозок, пасс.;

L_ОГ – общий пробег автобуса за год, км;

q_Н – номинальная пассажировместимость, пасс.;

γ _с – статический коэффициент использования пассажировместимости;