Объяснить принцип действия трехфазного АД.

где: f₁ – частота переменного тока, р – число пар полюсов машины.

Вращающееся магнитное поле пересекает проводники обмотки ротора двигателя и индуцирует в них переменные ЭДС.

Т.к. проводники обмотки ротора замкнуты между собой, то в них появится I₂, а следовательно на них будет действовать электромагнитная сила по касательной к ротору, что и вызовет М_ВРАЩ, под его действием ротор начинает вращаться в направлении вращения магнитного поля с частотой n₂, причём n₂< n₁, из-за чего двигатель называют асинхронным.

4. Как определяется вращающий момент АД, от чего он зависит?

Вращающий момент АД определяется взаимодействием тока в роторе и магнитным потоком статора и зависит от сдвига фаз между током и ЭДС ротора. Вращающий момент АД определяется: М = К_мФ I₂ cosφ _2, где К_м – конструктивная постоянная АД, Ф – магнитный поток создаваемый обмоткой статора, I₂ – ток ротора, cosφ ₂ – коэффициент мощности цепи ротора.

Т.к. магнитный поток пропорционален U сети, то при постоянном U сети он является величиной постоянной, а следовательно вращающий момент АД пропорционален активной составляющей цепи ротора Iар = I₂ cosφ _{2 ..}

5. Что понимают под критическим скольжение? Что произойдет если скольжение превысит критическое значение?

По мере увеличения частоты вращения ток I₂ уменьша­ется, a cosφ ₂ возрастает, причем рост cosφ ₂ преобладает над уменьшением тока I₂, что приводит к увеличению вращающего момента. При достижении некоторой частоты вращения вращающий момент достигает максимального значения. Скольжение, при котором вращающий момент достигает максимального значения называют критическим. После прохождения критической точки ток I₂ продолжает убывать, a cosφ ₂ возрастает, но ток ток I₂ убывает быстрее, чем cosφ ₂ возрастает, поэтому вращающий момент начинает уменьшаться. Работа двигателя будет устойчивой только при скольжениях 0…S_кр, т.к. в этом случае любые изменения нагрузки вызывают пропорциональные изменения вращающего момента. При достижении частоты вращения соответствующей S_кр, дальнейшее увеличение нагрузки приводит к уменьшению вращающего момента, а следовательно тормозной момент становится больше вращающего, что приводит к остановке двигателя и увеличению токов в обмотках статора и ротора в 4 – 6 раз, а это в свою очередь вызовет нагрев обмоток и разрушение изоляции.