Расчет кольцевого маршрута с обратным не груженым пробегом

Таблица 4.1- Исходные данные кольцевого маршрута.

Рисунок 4.1 - Схема маятникового маршрута А1 – Б2.

Условные обозначения:

А - пункт погрузки ()

В - пункт разгрузки ()

Г - гараж ()

груженный пробег

порожний пробег

─ ∙ ─ ∙ ∙ ─ ∙ ∙ ─ нулевой пробег (l₀′ - расстояние от гаража до пункта первой погрузки в начале смены, а l₀″ - расстояние от пункта разгрузки до гаража в конце смены).

По исходным данным определить время одной ездки t_е

Разобьём время движения и простоя под погрузкой-разгрузкой по элементам транспортного процесса (в соответствии со схемой маршрута):

t_е= 16 + 25, 2 + 8 + 24, 7 = 71, 9 мин = 1, 198 ч

В общем виде время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездки определяется по формуле:

t_пр= 12 + 16 + 10 + 10 = 48 мин

Время ожидания определяется по формуле:

t_ож= 0, 25 * (12+20) = 8 мин

Суммарное время пребывания автомобиля на каждом из пунктов погрузки или разгрузки определяется:

t_п^А = 2 + 12 + 2 = 16 мин

t_р^Б = (2 + 4 + 2) ∙ 4 = 32 мин

= = 2 мин

После этого производится вычисление суммарного времени простоя в каждом из пунктов и за 1 ездку:

t_пр= 16 + 32 = 48 мин

Теперь определим время движения па обеих маршрутных звеньях (плечах) ездки:

= 48, 6/50 = 0, 972 ч

Время движения на груженном и порожнем звене ездки определяется:

21, 2/50 = 0, 42 ч = 25, 2 мин

; (4.11)

21, 2/51 = 0, 41 ч = 24, 7 мин

где V_т' - увеличенная скорость движения порожнего автомобиля

V_Т′ = V_Т+ (1-2), км/час (4.12)

при этом 1км/час добавляется к технической скорости автомобилей грузоподъёмностью Q_А ≥ 7т, и 2 км/час - для автомобилей с Q_А < 7т. Полученное время t_двr, и t_дах в час переводится в мин для построения графика с округлением по соответствующему правилу.

Определим расчетное количество ездок, которое среднестатистический автомобиль может выполнить за время пребывания в наряде Т_н, (которое задано в исходных данных).

; (4.13)

9, 37/ 1, 198 = 8 ездок.

Вычисленное по формуле расчетное дробное число оборотов Z_е должно быть округлено до целого числа оборотов (рейсов) в смену Z_е' по следующему правилу:

- при Z_е = n + (0.1-÷ 0.25), где n целое число оборотов Z_е′ = Z_е , т. е. округление происходит в меньшую сторону за счет интенсификации транспортного процесса и увеличения рабочего парка в большую сторону.

Соответственно время на маршруте Т_м определяется по формуле:

Т_м =Т _н – t _нп; (4.14)

где Т_н - время в наряде 1 среднестатистического автомобиля парка с учетом сменности работы; Т_н= 9, 59 часа;

t_нп - суммарное время нулевых пробегов в начале (t_нп') и в конце смены (t_нп″)=0, 22 часа

Т_м = 9, 59 – 0, 22 = 9, 37 часа.

Таблица 4.2 - Элементы ездки маятникового маршрута.

Определим сменную производительность 1 расчетного автомобиля в т и т-км по формулам:

Q = Q_ф Z_е' = Q γ Z_е', т (4.15)

где Q_ф - фактическая загрузка 1 автомобиля за 1 ездку с учетом коэффициента использования грузоподъемности γ.

γ - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

Коэффициент использования грузоподъемности имеет следующие пределы:

0.75 ≤ γ ≤ 1.25,

т.е. допустимая недогрузка (или перегрузка) кузова автомобиля может колебаться в пределах ± 25 %.

Q_ф определяется следующим образом:

- для навалочно-насыпных и мелкоштучных грузов, заполняющих весь объем кузова

Q_ф = v_к γ _о. (3.4.17)

где v_к - объем кузова в м³, указанный в справочниках по характеристикам автомобилей [2]. Для бортовых автомобилей и кузовов полуприцепов общего назначения обычно величина объема кузова не указывается, а указываются внутренние (полезные) размеры кузова, т. е.

V_k = L_k B_k H_k

V_kавто = 10, 5 м³;

V_{kприцеп} = 15, 2 м³.

γ _o - объемная масса перевозимого груза в т/м³.

Расчеты:

1. Q_{ф авто} = 1, 81 ∙ 10, 5 = 19, 005 т;

2. Q_{ф полуприц.} = 1, 81 ∙ 15, 2 = 27, 512 т;

3. γ _авто = 19, 005/15 = 1, 267

4. γ _{полуприц.} = 27, 512/7, 7 = 3, 573

Исходя из полученных данных будет перевозиться в автомобиле – 18, 5 т, в полуприцепе – 7, 2 т. Рассчитываем новый коэффициент грузоподъемности автомобиля.

γ _авто = 18, 5/15 = 1, 23

γ _{полуприц.} = 7, 2/7, 7 = 0, 94

γ _ср. = = 1, 085

Σ Q_ф = 25, 7 т;

Σ Q = 8 ∙ 1, 085 ∙ 25, 7 = 192, 12 т.

Сменная производительность 1 автомобиля в т/км (транспортная работа или грузооборот) определяется по формуле

W_ом = Q_см L = Q_А γ Z L, т-км (4.17)

где L_е - длина груженого пробега за 1 ездку. Для данного типа маятникового маршрута L_е = L_АБ.

W_ом= 22, 7 ∙ 1, 085 ∙ 8 ∙ 21 = 3620, 54 т∙ км

Определим погребное количество автомобилей рабочего парка (А_р) и списочного или инвентарного парка (Ас).

Количество автомобилей рабочего парка (А_р), т.е. расчетное количество автомобилей, которые должны постоянно находится на линии, чтобы выполнить план перевозок - определяется по формуле:

(4.18)

где Q_год - годовой план перевозок в т (получен в результате выбора оптимальных маршрутов).

Q_экспл - годовая эксплуатационная производительность 1 расчетного среднестатистического автомобиля (с учетом коэффициента сменности) для сложившихся условий перевозок (см. исходные данные)

К_н - коэффициент использования автомобилей по времени

К_и= 0, 90 -0, 95

Определим такой важный показатель как годовая эксплуатационная производительность 1 автомобиля. Она определяется по формуле:

(4.19)

где Т_год - годовой номинальный фонд работы 1 водителя при 41-часовой рабочей неделе. Среднестатистический T_год = 1722 ч.

θ - коэффициент продолжительности работы 1 среднестатистического автомобиля парка или коэффициент сменности, учитывающий наличие в составе автопарка доли 2-х и 3-х сменных автомобилей

(4.20)

где t_аср - среднее время работы 1 среднестатистического автомобиля с учетом доли автомобилей, работающих более, чем в одну смену. В расчетах принимаем t_аср =Т_м', вычисленное выше.

t_в - время работы одного водителя в смену при 41-часовой рабочей неделе

t_в=

Следует иметь в виду, что коэффициент θ, так же как и коэффициент γ

- подсчитывается с точностью до 0, 001.

V_т - среднетехническая скорость

γ - коэффициент использования грузоподъемности

Q_А - номинальная (паспортная) грузоподъемность расчетного автомобиля, т. Следует иметь в виду, что в случае эксплуатации седельного тягача с полуприцепом, грузоподъемность этого автопоезда определяется грузоподъемностью полуприцепа. Q_А задано в исходных данных.

1_ге - среднее расстояние движения с грузом за 1 ездку, км

t_пр - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за 1 ездку, в час

(см. формулу 4.3 и 4.8)

β - коэффициент использования пробега за 1ездку

(4.21)

где 1_ге - см. выше (1_ге=21 км)

1_общ - общее расстояние, проходимое автомобилем за 1 ездку. В данном случае 1_общ= 2 1_АБ тогда β = 0, 5.

После этого по формуле (4.5.1) определяется погребное количество автомобилей рабочего парка А_р, которое округляется в большую сторону.

Расчеты:

1. = 9, 37/7 = 1, 338 ч;

2. = = 82842, 7 т;

3. = 7 ед.

С учетом того, что часть автомобилей находится в ремонтах и других простоях инвентарный (списочный) состав парка должен быть выше. Его величина определяется по формуле

(4.22)

где α _b - коэффициент выпуска автомобилей на линию. Принимаем:

α _b = 0, 80 -0, 85

= = 9 ед.