Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Закон экономии времени как экономии суммы прошлого, живого и будущего труда
|
|
В экономической теории закон экономии времени рассматривается как экономия суммы прошлого и живого труда на единицу продукции или как неуклонное снижение себестоимости продукции на единицу потребительной стоимости.
Этот подход охватывает только затраты в сфере производства товара, без увязки их с будущими затратами в сфере потребления и полезным эффектом товара у потребителя. Если применить к проблеме экономии времени совокупность научных подходов, то закон экономии времени будет отражать экономические процессы в динамике, за весь жизненный цикл товара. Тогда совокупные затраты будут равны сумме прошлого, живого и будущего труда (который потребуется затратить в будущем для получения от товара полезного эффекта). Закон экономии времени будет выражаться формулой:
где ПТ — затраты прошлого (овеществленного) труда на производство или потребление товара;
ЖТ — затраты живого труда, т. е. заработная плата всех работников, приходящаяся на данный товар на данной стадии его жизненного цикла, плюс прибыль на этой стадии (или необходимый и прибавочный труд);
БТ — затраты будущего труда, которые будут осуществляться в будущие периоды для производства или потребления товара;
Пс — суммарный, за нормативный срок службы, полезный эффект или отдача товара у потребителя.
Сумма прошлого, живого и будущего труда — это совокупный труд за жизненный цикл товара (в конкретной экономике — это совокупные затраты). Доля каждого вида труда в совокупном труде изменяется в динамике. Например, перед началом маркетинговых исследований совокупный труд равен будущему, т.е. к исследованиям еще не приступили, не понесли никаких затрат. После окончательной утилизации товара, наоборот, весь совокупный труд равен прошлому труду, т.е. в будущем уже не надо будет нести по данному товару какие-либо затраты. Будущий труд при наступлении соответствующей стадии раскладывается на обычные прошлый и живой труд.
Чтобы лучше понять динамику изменения структуры совокупного труда, приведем пример (табл. 2.2).
Таблица2.2
Динамика структуры совокупного труда в среднем по единице автомобиля " ГАЗ 53А" за 10 лет его использования (цифры ориентировочные)
| Стадия жизненного цикла автомобиля | Примерная структура затрат к моменту завершения стадии жизненного цикла автомобиля, % | |||
| прошлый труд | живой труд | будущий труд | совокуп- ный труд | |
| 1. Стратегический маркетинг и НИОКР | 0, 20 | 0, 10 | 99, 70 | |
| 2. ОТПП | 0, 85 | 0, 15 | 99, 00 | |
| 3. Производство | 3, 50 | 0, 80 | 95, 70 | |
| 4. Обращение (включая строительство гаража и ремонтной базы) | 9, 40 | 1, 20 | 89, 40 | |
| 5. Эксплуатация | 77, 30 | 16, 60 | 6, 10 | |
| 6. Капитальные ремонты | 98, 60 | 1, 35 | 0, 05 | |
| 7. Утилизация | 99, 95 | 0, 05 | 0, 00 |
Анализ данных, приведенных в табл. 2.2, показывает, что доля затрат на маркетинг и НИОКР в совокупных затратах за жизненный цикл автомобиля - составляет 0, 3% (0, 20 + 0, 10), на организационно-технологическую подготовку производства — 0, 7% (0, 85 +0, 15 - 0, 30), производство — 3, 3, подготовку к функционированию у потребителя — 6, 3, эксплуатацию (включая ремонты) — 89, 4%. При расчете долей следует учитывать переход из предыдущей стадии в последующую прошлого и живого труда. Например, на стадии производства из предыдущих стадий в качестве прошлого труда перешел 1% затрат (0, 85% прошлого труда из стадии ОТПП плюс 0, 15% живого труда, которые для стадии производства являются уже прошлым трудом). Тогда доля прошлого труда на стадии производства равна 3, 5% (1% + 3, 3% доли цены - 0, 8 % доли живого труда).
Результаты анализа динамики структуры совокупного труда могут быть использованы для нахождения узких мест в ресурсоемкости товара. Например, по данному объекту массового производства незначительны затраты на маркетинг и НИОКР (0, 3% от совокупных затрат), что не позволило тщательно отработать показатели качества и ресурсоемкости автомобиля. Вследствие этого затраты но эксплуатацию и ремонт автомобиля примерно в 20 раз больше затрат на его создание (маркетинг, НИР, ОТПП и производство). Такая картина наблюдается по большинству отечественных изделий машиностроения. Надеемся, что жесткая конкуренция в будущем заставит отечественных машиностроителей правильно расставлять приоритеты.
На эффективность и соответственно конкурентоспособность товара прежде всего влияют три фактора: себестоимость, качество и затраты потребителя. Ориентация любой деятельности на потребителя требует уточнения приоритетов: сначала нужно повышать качество товара, потом снижать затраты у потребителя (прежде всего за счет высокого качества товара и условий его применения), в последнюю очередь нужно снижать себестоимость товара.
Чтобы одновременно повышать качество и снижать затраты, нужно применять современные научные подходы и методы (функционально-стоимостный анализ, прогнозирование, моделирование, оптимизацию и др.).