Подготовка велосипеда к походу и его ремонт

С покупки велосипеда у будущего велотуриста начинается ком-плекс новых для него дел и хлопот (нельзя сказать, что неприятных) по уходу за двухколесным «конем», его оборудованию, ремонту. Тем более, если говорить строго, идеальную модель для велопутешествий по просторам именно нашей страны не создал еще ни один отече-

_______ Подготовка велосипеда к походу и его ремонт

ственный велозавод, да и ни одна зарубежная фирма. Неудивитель-но поэтому, что многие велотуристы берут за основу какую-то наи-более близкую к своим предпочтениям и целям в велотуризме мо-дель и дооборудуют ее, меняя звездочки, багажник из металличе-ского прута на более прочный, обычно трубчатый, укрепляя стойки багажника, устанавливая передний.

А чаще создают промежуточные модели между гоночной и спор-тивно-туристской, между нею и дорожной. В первом случае ставят щитки колес, багажник, меняют блок ведомых звездочек с большим диапазоном передаточных отношений, заменяют трубчатые ободья с шинами-трубками коробчатыми ободьями с покрышками и камерами. Некоторые ограничиваются заменой лишь заднего колеса, а впереди остается «родное», но трубку усиливают наклеиванием на нее дру-гой трубки. Бывает, от гоночного велосипеда берут только раму и ставят на нее все остальные детали спортивно-туристского. Все больше велотуристов предпочитают педали с туклипсами и ремеш-ками или контактные педали.

Раньше не меньше промежуточных комбинаций создавали между дорожными односкоростными велосипедами и спортивно-туристскими, чаще всего колеса «Туриста» (обычно заднее), особенно перед по-ходами по грунтовым дорогам, «обували» в камеры и покрышки дорожного велосипеда. И напротив, некоторые велотуристы на до-рожный велосипед ставили ручные клещевые тормоза и задний пе-реключатель передач, при этом порой даже оставляли тормозную втулку. Сейчас надобность в домашнем изготовлении такого гибрида отпала (если не считать несущественных усовершенствований вроде установки прочного багажника или другого набора ведомых звездо-чек), поскольку велопромышленность, как было сказано выше, сама переориентировалась на модели смешанного типа.

В конечном счете велосипед, готовый к походу, должен быть на-дежно отрегулирован, добротно смазан, «обут» в соответствующие для предстоящего маршрута шины, иметь легкий ход, задний багаж-ник с достаточным запасом прочности, передний багажник или сум-ку, прикрепленную к кронштейну на руль, флягодержатель, велоком-пьютер или хотя бы счетчик пройденного расстояния, оснащен дос-таточно вместительным велорюкзаком или(и) сумками.