Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Змінні навантаження від рухомого транспорту. Коефіцієнти надійності по навантаженню
|
|
Змінні навантаження від рухомого транспорту слід приймати відповідно до СНиП 2.05.03-84 “Мости і труби” у вигляді навантажень:
1. СК- умовне еквівалентне рівномірно розподілене нормативне навантаження від рухомого складу залізниць на 1-ій колії, ширина якої приймається рівною 2, 7м (по довжині шпал).
2. АК - нормативне навантаження від автотранспортних засобів у вигляді двох смуг.
3. НК-80 - нормативне навантаження, що складається з однієї машини на колісному ходу вагою 785 кН (80 тс).
4. НГ-60 - нормативне навантаження, що складається з однієї машини на гусеничному ходу вагою 588 кН (60 тс).
Навантаження від рухомого транспорту (мал. 6) приводяться до еквівалентного рівномірно розподіленого смугового навантаження при наступних вихідних даних:
для СК - b 0 = 2, 7 м, а інтенсивність навантаження q = 76 кПа на рівні низу шпал;
для АК - b 0 = 2, 5 м, а інтенсивність навантаження, кПа,
q = К (10, 85 + ya tgq0)/(0, 85 + ya tgq0) 2, 55, (11)
де К = 1, 1 - для основних магістральних доріг; К = 0, 8 - для внутрішніх господарських доріг.
для НК-80 - b 0= 3, 5 м, а інтенсивність навантаження, кПа,
q = 112/(1, 9 + ya tgq0); (12)
для НГ-60 - b 0 = 3, 3 м, а інтенсивність навантаження, кПа,
q = 90/(2, 5 + ya tgq0). (13)
Рис. 6. Схема приведення навантажень від рухомого транспорту до еквівалентного полосового навантаження
Нормативне вертикальне навантаження від рухомого складу на автомобільних дорогах промислових підприємств, де передбачений рух автомобілів особливо великої вантажопідйомності і на яких не поширюються обмеження вагових і габаритних параметрів автотранспортних засобів загального призначення, слід приймати у вигляді колон двовісних автомобілів АБ з параметрами, приведеними в таблиці. 4.
За відсутності конкретних навантажень на поверхні призми обвалення слід приймати умовне нормативне рівномірно розподілене навантаження інтенсивністю 9, 81 кПа (1 тс/м2).
Динамічний коефіцієнт від рухомого складу залізниць і автомобільного транспорту слід приймати рівним одиниці.
Таблиця 4
| Параметры | Тип двухосного автомобиля | ||
| АБ-51 | AБ-74 | АБ-151 | |
| Нагрузка на ось груженого автомобиля, кН (тс): | |||
| заднюю | 333(34) | 490(50) | 990(101) |
| переднюю | 167(17) | 235(24) | 490(50) |
| Расстояние между осями (база) автомобиля, м | 3, 5 | 4, 2 | 4, 5 |
| Габариты по ширине (по колесам задней оси), м | 3, 5 | 3, 8 | 5, 4 |
| Ширина колеи колес, м: | |||
| задних | 2, 4 | 2, 5 | 3, 75 |
| передних | 2, 8 | 2, 8 | 4, 1 |
| Размер площадки соприкасания задних колес с покрытием проезжей части, м: | |||
| по длине | 0, 4 | 0, 45 | 0, 8 |
| по ширине | 1, 1 | 1, 3 | 1, 65 |
| Диаметр колеса, м | 1, 5 | 1, 8 | 2, 5 |
Коефіцієнти надійності по навантаженню gf при розрахунку по першій групі граничних станів повинні прийматися по таблиці. 3, а при розрахунку по другій групі - рівними одиниці.
Таблиця 3
| Навантаження | Коефіцієнти надійності по навантаженню gf |
| Постійні | |
| Власна вага конструкції | 1, 1 |
| Вага грунту в природному заляганні | 1, 1 |
| Вага грунту в засипці | 1, 15 |
| Вага насипного грунту | 1, 2 |
| Вага дорожнього покриття проїжджої частини і тротуарів | 1, 5 |
| Вага полотна, залізничних колій | 1, 3 |
| Гідростатичний тиск грунтових вод | 1, 1 |
| Змінні тривалі | |
| Від рухомого складу залізниць СК | 1, 2 |
| Від колон автомобілів АК | 1, 2 |
| Навантаження від устаткування, складованого матеріалу, рівномірно розподілене навантаження на території | 1, 2 |
| Змінні короткочасні | |
| Від колісного ПК-80 і гусеничного НГ-60 навантаження | |
| Від навантажувачів і карів | 1, 2 |
| Від колон автомобілів АБ | 1, 1 |