Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Принцип дії
|
|
Кожна з двох схем містить джерело живлення u ж, наприклад, акумулятор, комутатор, який складається із одного керованого ключа VS і одного діода VD, та навантаження – колекторний двигун постійного струму. Дросель L враховує індуктивність якірної обмотки, а резистор R – активний опір. В знижувальному ШІП (рис. 3.1, а) керований ключ приєднується послідовно з навантаженням, а діод – паралельно. В підвищу-вальному ШІП (рис. 3.1, б) все це робиться навпаки, та при цьому змінюється на проти-лежний напрямок провідності напівпровідникових приладів.
Найбільш наочними будуть процеси при використанні двигуна незалежного збудження, що і приймається. При цьому далі припускаємо, що струм і зобмотки збудження ОЗ не змінюється.
|
Принцип регулювання напруги та пов’язаної з нею швидкості двигуна полягає в наступному. Якщо періодично підключати двигун до джерела та відключати його від нього, то середні напруга та швид-кість визначаються відносним часом t підключеного стану. Якщо це робити часто, то швидкість не буде поспівати спадати у відключеному стані скільки-небудь помітно і тому пульсаціями швидкості можна буде нехтувати. Швидкість визначається при цьому середньою вихідною напругою.
Цей принцип регулювання вихідної напруги називають широтно-імпульсною модуляцією (ШІМ). Частоту підключень f п називають частотою ШІМ. В реальному перетворювачі частоту ШІМ приймають настільки великою, щоб можна було нехтувати пульсаціями не тільки швидкості, а й струму в обмотках якоря, тому що пульсації струму спричиняють іскріння під щітками на колекторі та додаткові втрати енергії.
|