Силовые передачи грузового автомобиля, гусеничного и колесного тракторов, тягачей.

Трансми́ ссия (силовая передача) — в машиностроении совокупность агрегатов и механизмов, соединяющих двигатель (мотор) с ведущими колёсами транспортного средства (автомобиля) или рабочим органом станка, а также системы, обеспечивающие работу трансмиссии. В общем случае трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам (рабочему органу), изменения тяговых усилий, скоростей и направления движения.

В состав трансмиссии автомобиля входят:

Сцепление;

Коробка передач;

Карданный вал;

Дифференциал;

Главная передача;

Шарниры равных угловых скоростей.

Тип силовой передачи оказывает существенное влияние на компоновку автомобиля и трактора. У двухосных автомобилей с колесной формулой 4X2 применяется классическая схема расположения двигателя в передней части автомобиля и с приводом на задние ведущие колеса. На рис. 10, в, г представлены схемы механических трансмиссий автомобилей с колесной формулой 4X4. При расположении двигателя в передней части сокращается общая длина трансмиссии и улучшается управление автомобилем. Для лесовозных автопоездов с высокой проходимостью хорошо себя зарекомендовала трехосная компоновка с подводом крутящего момента к двум задним мостам, осуществляемая одним проходным (рис. 10, д) или двумя (рис. 10, е) карданными валами. Четырехосные автомобили отличаются многообразием компоновки и могут быть с одним проходным валом и с тремя межосевыми дифференциалами (рис. 10, ж, з).

Применение гидродинамического трансформатора облегчает управление автомобилем и улучшает его тяговую характеристику, однако не исключает механическую трансмиссию. Компоновка силовой передачи трактора показана на рис. 11. Взаимное расположение групп механизмов является установившимся и проверенным многолетней практикой конструирования и эксплуатации трактора. Широкое распространение в промышленных тракторах получили фрикци-онно-зубчатые ступенчатые и гидродинамические передачи с гидравлическим трансформатором крутящего момента трансмиссии.

20. Машины непрерывного транспорта: ленточные кончейеры, ковшовые элеваторы, винтовые конвейеры, аэрожелоба.

Для массового перемещения насыпных, мелкокусочных н штучных грузов предназначены машины непрерывного действия, транспортирующие материал в горизонтальном, наклонном и вертикальном направлениях.

Ленточный конвейер является наиболее распространённым типом конвейеров, он может служить для перемещения насыпных или штучных грузов. Применяется на промышленных производствах, в рудниках и шахтах, в сельском хозяйстве. Груз перемещается по ленте в горизонтальной плоскости или под углом до 30° к горизонту.

- ленточные вогнутые конвейеры для транспортировки товаров насыпью (рис. A, B, E)

- ленточные плоские конвейеры для транспортировки единичных товаров (рис. C, D)

Элеватором называется транспортное устройство непрерывного действия, предназначенное для перемещения сыпучих и мелкокусковых материалов с подъёмом по вертикали или с большим уклоном к горизонту, в ковшах, укрепленных на бесконечном гибком тяговом органе. Ковшевой элеватор (рис.1) состоит из бесконечной ленты 6 (рис.1а) или цепей 2 (рис.1б) с закреплёнными на них ковшами 1, огибающих два концевых барабана (или звездочки), из которых верхний 3 является приводным, а нижний 4 – натяжным. Ковши загружаются насыпанием материала через жёлоб или зачерпыванием его в башмаке 5. Из ковшей материал разгружается в верхней части элеватора. Верхняя часть кожуха элеватора с заключенными в ней верхним барабаном называется головкой элеватора; часть кожуха с нижним шкивом называется башмаком элеватора. Основные элементы конструкции элеваторов следующие.

Шнек (или винтовой конвейер) — транспортное устройство для сыпучих, мелкокусковых, пылевидных, порошкообразных материалов.

Шнеки используют на предприятиях по производству строительных материалов, в комбикормовой, мукомольной и химической промышленности для перемещения в горизонтальном, вертикальном и наклонном направлениях сыпучих, мелкокусковых, пылевидных, порошкообразных материалов (как правило на расстояние до 40 м по горизонтали и до 30 м — по вертикали).

Нецелесообразно при помощи шнеков перемещать липкие, высокоабразивные, а также сильно уплотняющиеся грузы. К положительным свойствам шнеков относятся несложность технического обслуживания, простота устройства, небольшие габаритные размеры, герметичность, удобство промежуточной разгрузки.

С помощью аэрожелобов можно транспортировать цемент и другие сыпучие материалы при небольших уклонах (3-8°).

Принцип действия аэрожелобов состоит в том, что под действием вдуваемого через микропористую перегородку воздуха пылевидный материал становится текучим и перемещается по наклонной плоскости.

Аэрожелоба используют на складах для транспортирования цемента от подъемников в силосы и из сило-сов - в пневмовинтовые и камерные насосы, транспортные средства и расходные бункера бетоносмесительных цехов заводов железобетонных изделий. Аэрожелоб состоит из двух П-образных стальных коробов.

Между двумя этими коробами укладывают пористый, преимущественно тканевый материал, по которому перемещается цемент, аэрированный воздухом, поступающим из нижней части желоба через пористую перегородку. Отдельные звенья желоба длиной до 4 м соединяют при помощи фланцев в общий аэрожелоб необходимой длины. В нижнем коробе через каждые 30 м установлены штуцера для подачи воздуха. Верхний короб имеет наблюдательные и вентиляционные окна.