Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
ПЕРЕДМОВА. Імені гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного
|
|
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
КИЇВСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ
Імені гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного
ФАКУЛЬТЕТ ЕКОНОМІКИ ТРАНСПОРТУ
КАФЕДРА ЕКОНОМІКИ І МЕНЕДЖМЕНТУ
Коба В’ячеслав Григорович
Карпенко Оксана Олександрівна
Войченко Тетяна Олександрівна
Тимощук Олена Миколаївна
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
Для виконання контрольної роботи
з дисциплінИ «ЕКОНОМІКА МОРСЬКОЇ ГАЛУЗІ»
Для студентів заочної форми навчання галузі знань 0701 «Транспорт і транспортна інфраструктура» напряму підготовки 6.070104
«Морський та річковий транспорт» (професійного спрямування «Експлуатація суднових енергетичних установок»)
Київ – 2015
УДК 656.614.003.(075)
«Економіка морської галузі»: Методичні вказівки з виконання контрольної роботи з дисципліни «Економіка морської галузі» для студентів галузі знань 0701 «Транспорт і транспортна інфраструктура» напряму підготовки 6.070104 «Морський та річковий транспорт» (професійного спрямування «Експлуатація суднових енергетичних установок») / Укладачі.: В.Г. Коба, О.М. Тимощук, О.О. Карпенко, Т.О. Войченко Т.О. – К.: КДАВТ, 2015. –21 с.
Рецензент: проф., д.е.н. Кучерук Г.Ю.
Методичні вказівки містять вимоги і рекомендації з виконання контрольної роботи.
Призначені для студентів денної та заочної форм навчання галузі знань 0701 «Транспорт і транспортна інфраструктура» напряму підготовки 6.070104 «Морський та річковий транспорт» (професійного спрямування «Експлуатація суднових енергетичних установок»)
Рекомендовано до друку:
кафедрою економіки і менеджменту.
Протокол № ____ від ___________ 2015 року.
Узгоджено:
кафедрою суднових енергетичних установок та їх експлуатації.
Протокол № ____ від ___________ 2015 року.
Схвалено:
Методичною радою факультету економіки транспорту.
Протокол № ____ від ___________ 2015 року.
© Коба В.Г.
Тимощук О.М.
Карпенко О.О.
Войченко Т.О., 2015
© КДАВТ, 2015
ЗМІСТ
| Передмова………………………………………………………………………………………. | |
| 1 Загальні положення ………………………………………………………… 1.1 Мета і задачі контрольної роботи …………………………………… 1.2 Зміст контрольної роботи ……………………………………… 1.3 Вимоги до виконання і оформлення контрольної роботи 1.4 Методичні вказівки до виконання контрольної роботи…… 2.1 Вказівки до виконання розділу «ВСТУП» ……………… 2.2 Вибір вихідних даних……………………………………………… 2.3 Визначення собівартості добового утримання флоту в різних режимах роботи 2.4 Розрахунок собівартості добового утримання флоту на одиницю вантажопідйомності або потужності 2.5 Розрахунок собівартості перевезень вантажів в розрахунку на 1 ткм і 1 тону 2.6 Вказівки з оформлення розділу «ВИСНОВКИ» 2.7 Вказівки з оформлення списку використаної літератури Список рекомендованої літератури …………………………………… Додаток А Приклад титульного листа контрольної роботи………… Додаток Б Приклад завдання на контрольну роботу………………… Додаток В Вихідні дані для виконання контрольної роботи Додаток Г Результати розрахунку собівартості добового утримання флоту в різних режимах роботи Додаток Д Результати розрахунку собівартості добового утримання флоту на одиницю вантажопідйомності або потужності Додаток Е Проміжні результати розрахунку собівартості перевезень вантажів в розрахунку на 1 ткм і 1 тону Додаток Ж Розрахунок собівартості перевезень вантажів в розрахунку на 1 ткм і 1 тону |
ПЕРЕДМОВА
При техніко-економічних розрахунках на морському транспорті для аналізу собівартості перевезень застосовується найбільш розповсюджений та простий метод елементних ставок. Суть цього методу полягає у тому, що транспортний процес розкладається на операції руху і стояночні.
До стояночних операцій відносять роботи, які виконуються в початковому, проміжному та кінцевому пунктах при перевантажувальних роботах, технічному і технологічному обслуговуванні, шлюзуванні. Витрати на початково-кінцеві операції не залежать від далекості перевезень. У зв’язку з цим при віднесенні їх на одиницю транспортної продукції вони змінюються обернено пропорційно далекості перевезень. До рухової операції входять всі роботи, операції, пов’язані безпосередньо з переміщенням вантажів. До витрат на рухову операцію належать витрати, які залежать від далекості перевезень (паливно-мастильні матеріали та ін.). Загальна сума цих витрат зі збільшенням далекості перевезень зростає практично прямо пропорційно.
Відповідно для визначення собівартості перевезень витрати з утримання однотипних суден розраховують окремо за судно-добу у русі і на стоянці. При цьому враховується, що усі витрати, крім витрат на паливо, є загальними для судна на ходу і на стоянці. Вартість палива, яке витрачається на ходовий час, розраховується за нормами його витрачання на добу роботи головних та допоміжних двигунів судна. Для стояночного часу вартість використаного палива визначається за нормами витрат палива за добу роботи допоміжних машин, пов’язаної з роботою перевантажувальних засобів судна і опаленням приміщень. Рухову та стояночну операції при необхідності розподіляють на ряд елементів (перехід судна, затримки на шляху, вантажні та допоміжні операції). Нормативи витрат за окремими статтями встановлюються залежно від технічних, експлуатаційних параметрів суден, перевантажувального обладнання. Таким чином, методика калькулювання собівартості перевезень, система обліку витрат дає змогу визначати собівартість за видами плавання, видами перевезень, по окремих рейсах, напрямках, лініях.
Групування експлуатаційних витрат за операціями транспортного процесу має велике практичне значення. Воно дає можливість визначати залежність собівартості і розмірів прибутку від далекості перевезень, використовувати математичні методи для визначення економічно раціональних схем використання різних видів транспорту, а також виконувати швидкий розрахунок і оперативний аналіз собівартості перевезень, дає можливість правильно і науково обґрунтовано встановлювати тарифи на перевезення, утворює основу для подальшого вдосконалення діючої системи госпрозрахунку на транспорті. Так розраховують проектну собівартість, яка лягає в основу розрахунку фрахтової ставки (плати за перевезення 1 тони вантажу).