Определение размеров основных элементов корпуса редуктора и сварной рамы привода

6.1 Конструирование корпуса редуктора

В проектируемом одноступенчатом редукторе принята конструкция разъемного корпуса, состоящего из крышки (вер­хняя часть корпуса) и основания (нижняя часть), а также конструктивных элементов — подшипниковых бобышек, флан­цев, ребер, соединенные стенками в единое целое, — и их констру­ирование подчиняется некоторым общим правилам.

Данный корпус редуктора выполнен литым из стали марки Ст 45 с закалкой ГОСТ 1412-79. Это обьясняется тем, что присудствуют сварные соединения, а именно уголки (удерживающий кожух муфты и открытую передачу) крепятся к корпусу редуктора при помощи сварки.

1) Форма корпуса.

Данный корпус имеет пря­моугольную форму, с гладкими наружными стенками без выступа­ющих конструктивных элементов.

Подшипниковые бобышки и реб­ра находятся внутри корпуса.

Стяжные болты располагаются только по продольной стороне корпуса в нишах.

Крышки подшипниковых узлов врезные. Фундаментные лапы не выступают за габариты корпуса.

а) Габаритные (наружные) размеры корпуса. Определяются раз­мерами расположенной в корпусе редукторной пары и кинемати­ческой схемой редуктора. При этом вертикальные стенки редукто­ра перпендикулярны основанию, верхняя плоскость крышки кор­пуса параллельна основанию — редукторная пара вписывается в параллелепипед.

б) Толщина стенок корпуса и ребер жесткости. В проектируе­мых малонагруженных редукторах (Т₂< 500 Нм) с улучшенными пе­редачами толщины стенок крышки и основания корпуса принима­ются одинаковыми:

δ =1, 8*√ Т2= 1, 8*√ 91, 68 = 5, 6 ≈ 6 мм,

где Т₂ — вращающий момент на тихоходном валу, Нм.

Внутренний контур стенок корпуса очерчивается по всему пери­метру корпуса с учетом зазоров х и у между контуром и вращающи­мися деталями.

2. Фланцевые соединения. В корпусах проектируемого од­ноступенчатого редуктора конструируют пять фланцев:

1) Фундаментный основания корпуса: крепёжный болт d₁ = М16;

К₁ = 43 мм; С₁ = 19 мм; D₀₁ = 28 мм; b₀₁ = 1 мм; d₀₁ = 18 мм;

2) Подшипниковой бобышки основания и крышки корпуса: крепёжный болт d₂=М14;

К₂ = 38 мм; С₂ = 17 мм; D₀₂= 24 мм; b₀₂ = 1 мм; d₀₂ = 16 мм;

3) Соединительный основания и крышки корпуса: крепёжный болт d₃ = М12;

К₃ = 32 мм; С₃ = 14 мм; D₀₃ = 22 мм; b₀₃ = 0, 8 мм; d₀₃ = 14 мм;

4) Крышки подшипникого узла: крепёжный болт d₄ = М8;

К₄ = 22 мм; С₄ = 10 мм; D₀₄ = 15 мм; b₀₄ = 0, 5 мм; d₀₄ = 9 мм;

5) Крышки смотрового люка: крепёжный болт d₅ = М6;

К₅ = 16 мм; С₅ = 7 мм; D₀₅ = 12 мм; b₀₅ = 0, 5 мм; d₀₅ = 7 мм;

Таблица 3. Конструктивные элементы фланцев, мм

Где: К - ширина; С- координаты оси отверстия; D₀₁ и b₀₁ – диаметр и глубина отверстия под цилиндрическую головку болта; d₀₁ –диаметр отверстия под болт;

а) Фундаментный фланец основания корпуса. Опорная поверхность фланца выполняется в виде двух длинных параллельно расположенных или четырех небольших платиков.

Длина опорной поверхности платиков L=L₁+b₁ = 332 мм

Ширина b₁ = 2, 4d₁ + 5 = 2, 4*18+5=48, 2 мм;

высота h₁=1, 5d₁ = 1, 5*18= 27 мм.

Высота ниш h₀₁=2, 5(d₁+ δ)= 2, 5*(18+6)=60 мм.

б) Фланец подшипниковой бобышки крышки и основания корпуса
Подшипниковые стяжные винты ставят ближе к отверстию под подшипник на расстоянии L₂ друг от друга так, чтобы расстояние между стенками отверстий диаметром d₀₂ и d₄ было не менее 3...5 мм; Высота фланца h₂ определяется графически исходя из условий размещения головки винта на плоской опорной поверхности под­шипниковой бобышки.

в) Соединительный фланец крышки и основания корпуса.

Для соединения крышки корпуса с основанием по всему контуру разъе­ма выполняют соединительный фланец.

Количество соединительных болтов n₃ и расстояние между ними L₃принимаем по конструктивным соображениям. h₃= 1, 5d₃ =1, 5*14 = 21 мм.

г) Фланец для крышки смотрового окна (см. рис. 10.39... 10.44). Размеры, сторон фланца, количество винтов n₅ и расстояние между ними L₅ устанавливают конструктивно в зависимости от места рас­положения окна и размеров крышки; высота фланца h₅=3...5 мм.

3 Подшипниковые бобышки.

Внутренний диаметр подшипниковой бобышки быстроходного D_б и тихоходного D_T вала равен внутреннему диаметру фланца 4 для крышки подшипникового узла, а наружный — D_Б3 (D_Т3)= D_Б (D_Т)+ 3*δ, где δ — толщина стенки корпуса. Длина гнезда подшипниковой бобышки l₁, быстроходного и l ₂ тихоходного валов зависит от комплекта деталей подшипникового узла и типа подшипника

4. Детали и элементы корпуса редуктора.

а) Смотровой люк. Служит для контроля сборки и осмотра редуктора при эксплуатации. Для удобства осмотра его рас­полагают на верхней крышке корпуса, что позволяет также исполь­зовать люк для заливки масла. Смотровой люк прямоугольной формы максимально воз­можных размеров. Люк закрывают стальной крышкой толщиной 1, 5 мм.

б) Установочные штифты ставят со стороны каждой стенки по одному (всего четыре) цилиндрическому штифту. Диаметр штифта d = (0, 7...0, 8)d₃, где |
d₃— диаметр соединительного винта.

в) Отжимные винты Диаметр принимаем равным диаметру соединительных d₃ винтов.

г) Проушины выполняем в виде сквозного отверстия в корпусе.

д) Отверстия под маслоуказатель и сливную пробку (рис. 10.57).
Оба отверстия располагаем рядом на одной стороне основания корпуса в доступных местах. Нижняя кромка сливного отверстия располагается на уровне днища или несколько ниже него. Дно делаем с уклоном 1...2⁰ в сторону отверстия. У самого отверстия в отливке основания корпуса выполняют местное
углубление для стока масла и отстоявшейся грязи. Наружные стороны отверстий оформляем опорными платиками.