Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Изменение аэродинамических и летных характеристик при отказе двигателя
|
|
При отказе двигателя аэродинамические характеристики самолета ухудшаются (рис. 8.2).
Рис. 16.1. Изменение аэродинамических характеристик при отказе двигателя
Коэффициент лобового сопротивления (сх) увеличивается:
– вследствие вынужденного увеличения угла атаки при потере скорости.
Коэффициент подъемной силы (су) уменьшается за счет уменьшения эффективной скорости обтекания крыла воздушным потоком из-за прекращения обдувки крыла винтом от силовой установки.
Из анализа аэродинамических характеристик следует, что критический угол атаки уменьшается примерно на 1–2° вследствие влияния скольжения на левое полукрыло, которое возникает в результате резкого прекращения косой обдувки фюзеляжа и вертикального оперения, что может вызвать преждевременный срыв. Наивыгоднейший угол атаки увеличивается примерно на 1° из-за смещения поляры вправо на величину приращения лобового сопротивления. Прирост сопротивления зависит от величины угла скольжения (b) (рис. 8.3).
Рис. 16.2. Прирост сопротивления при скольжении самолета