Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Определение относительной массы конструкции
Для определения этой массы можно воспользоваться приближенной статистической формулой [24] , где для дозвуковых самолетов с прямым или стреловидным крылом; – для сверхзвуковых самолетов с треугольным крылом; – учитывает утяжеление конструкции самолета из-за кинетического нагрева; ε – отношение массы силовых нагруженных элементов к массе всей конструкции (в первом приближении ε ≈ 0, 5); – отношение пределов текучести при нормальной температуре и при кинетическом нагреве; – коэффициент разгрузки крыла; η – сужение крыла; ε 1 – доля топлива, располагаемого в крыле; `z 1 – относительная, в долях полуразмаха, координата центра масс топлива (от плоскости симметрии самолета); ε 2 – доля массы силовой установки, размещенной на крыле; `z 2– относительная, в долях полуразмаха, координата центра масс силовой установки, размещенной на крыле; n A – коэффициент расчетной перегрузки; приближенно: для пассажирских самолетов – (3–5), меньшая величина для более тяжелых самолетов; β 1 = 0, 065 – 0, 08 – для тяжелых дозвуковых самолетов; β 1 = 0, 08 - 0, 115 – для транспортных самолетов; β 1 = 0, 07 – 0, 09 для сверхзвуковых самолетов; m = 1, 2 – 1, 3 – для дозвуковых самолетов; m = 1 для сверхзвуковых самолетов; β 2 = 0, 15 – для дозвуковых самолетов; β 2 = 0, 27 – для сверхзвуковых самолетов; λ, λ ф – удлинение крыла и фюзеляжа; p 0 – удельная нагрузка на крыло в даН /м2; m 0 исх – исходная масса самолета в кг.
|