Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Рішення
|
|
Гальмовий шлях автомобіля визначимо по формулі (3.5)
м.
Коефіцієнт зчеплення визначаємо по таблиці 3.2.
Значення коефіцієнта ефективності гальмування визначаємо по таблиці 3.1.
Визначимо уповільнення при гальмуванні автомобіля по формулі (3.7)
м/с2.
Відповідно до таблиці 3.3 норматив уповільнення при гальмуванні автомобіля ЗИЛ-130 з масою 3, 5 – 12 т складає 4, 0/5, 7 м/с2.
Визначимо зупинний шлях по формулі (3.8)
м.
З розрахунків видно, що зупинний шлях значно більше гальмового і відрізняється на величину шляху, який проходить автомобіль за час реакції водія 
, час спрацьовування гальм 
і час збільшення уповільнення 
.
Для виконання практичного завдання №3 необхідно по вихідним даним приведеним у таблиці 3.4 і згідно варіанта (варіант вибираємо за номером в навчальному журналі) визначити гальмовий шлях, уповільнення і зупинний шлях при гальмуванні автомобіля при повному навантаженні за методикою, викладеною в практичному завданні №3.
Після виконання практичного завдання отримані результати розрахунку проаналізувати на відповідність нормативним даним гальмової динамічності автомобіля.
Таблиця 3.4 Вихідні дані для виконання практичного завдання №3
| № вар | Марка автомобіля | Швидкість руху, V, км/год | Дорожнє покриття | Стан дорожнь-ого покриття | |
| ЗАЗ-968А | асфальтобетон | мокре | |||
| ВАЗ-2103 | брукове | сухе | |||
| Москвич 2140 | асфальтобетон | мокре | |||
| ГАЗ-24 | асфальт | сухе | |||
| ГАЗ-14 | асфальтобетон | сухе | |||
| ЗІЛ-117 | асфальтобетон | сухе | |||
| РАФ-2203 | щебеневе | мокре | |||
| ПАЗ-672 | асфальт | сухий | |||
| ЛАЗ-695Н | асфальтобетон | мокре | |||
| ЛіАЗ-677 | брукове | мокре | |||
| УАЗ-451 | щебеневе | мокре | |||
| ГАЗ-53А | ґрунтова | сухе | |||
| ЗІЛ-130-76 | ґрунтова | сухе | |||
| КамАЗ-5320 | щебенева | мокре | |||
| МАЗ-500А | кругляк | мокре | |||
| ВАЗ-2105 | асфальтобетон | сухе | |||
| Москвич-412 ІЕ | щебеневе | сухе | |||
| ГАЗ-24-02 | асфальт | сухе | |||
| ПАЗ-3201 | зледеніла дорога | ||||
| ПАЗ-4202 | щебенева | мокре | |||
| ГАЗ-5203 | кругляк | сухе | |||
| МАЗ-5549 | цілина | улітку | |||
| КрАЗ-256Б | зледеніла дорога | ||||
| Ікарус –260 | асфальт | мокре | |||
| Ікарус- 250 | асфальт | сухе | |||
ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ № 4
4.1 Регулювання гальмових сил між осями автомобіля
При гальмуванні автомобіля сила інерції Рі, діючи на плечі hц (малюнок 4.1), викликає перерозподіл нормальних навантажень між переднім і заднім мостами: навантаження на передні колеса збільшується, а на задні, навпаки, зменшується.
Тому нормальні реакції, що діють відповідно на передні і задні колеса автомобіля під час гальмування, значно відрізняються від навантажень G1, G2 і G3, у статичному стані. Перерозподіл навантаження по осям автомобіля при гальмуванні залежить від ефективності гальмування, від величини сили інерції, Рі і висоти центра ваги h ц автомобіля. Збільшення навантаження на передню вісь (зменшення на задню) може перевершувати навантаження при нерухомому автомобілі над автомобілем, який рухається з постійною швидкістю, в 2 рази і більше.
Визначимо нормальні реакції, що діють на колеса автомобіля при гальмуванні (малюнок 4.1).
Для цього складемо рівняння моментів сил відносно осі передніх і задніх мостів автомобіля
R2L + Pі. hц – G . a = 0, (4.1)
R1L – Gb- Pіhц = 0, (4.2)