Студопедия

Главная страница Случайная страница

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






Рішення






Гальмовий шлях автомобіля визначимо по формулі (3.5)

м.

Коефіцієнт зчеплення визначаємо по таблиці 3.2.

Значення коефіцієнта ефективності гальмування визначаємо по таблиці 3.1.

Визначимо уповільнення при гальмуванні автомобіля по формулі (3.7)

м/с2.

Відповідно до таблиці 3.3 норматив уповільнення при гальмуванні автомобіля ЗИЛ-130 з масою 3, 5 – 12 т складає 4, 0/5, 7 м/с2.

Визначимо зупинний шлях по формулі (3.8)

м.

З розрахунків видно, що зупинний шлях значно більше гальмового і відрізняється на величину шляху, який проходить автомобіль за час реакції водія , час спрацьовування гальм і час збільшення уповільнення .

Для виконання практичного завдання №3 необхідно по вихідним даним приведеним у таблиці 3.4 і згідно варіанта (варіант вибираємо за номером в навчальному журналі) визначити гальмовий шлях, уповільнення і зупинний шлях при гальмуванні автомобіля при повному навантаженні за методикою, викладеною в практичному завданні №3.

Після виконання практичного завдання отримані результати розрахунку проаналізувати на відповідність нормативним даним гальмової динамічності автомобіля.

Таблиця 3.4 Вихідні дані для виконання практичного завдання №3

№ вар Марка автомобіля Швидкість руху, V, км/год Дорожнє покриття Стан дорожнь-ого покриття
  ЗАЗ-968А   асфальтобетон мокре
  ВАЗ-2103   брукове сухе
  Москвич 2140   асфальтобетон мокре
  ГАЗ-24   асфальт сухе
  ГАЗ-14   асфальтобетон сухе
  ЗІЛ-117   асфальтобетон сухе
  РАФ-2203   щебеневе мокре
  ПАЗ-672   асфальт сухий
  ЛАЗ-695Н   асфальтобетон мокре
  ЛіАЗ-677   брукове мокре
  УАЗ-451   щебеневе мокре
  ГАЗ-53А   ґрунтова сухе
  ЗІЛ-130-76   ґрунтова сухе
  КамАЗ-5320   щебенева мокре
  МАЗ-500А   кругляк мокре
  ВАЗ-2105   асфальтобетон сухе
  Москвич-412 ІЕ   щебеневе сухе
  ГАЗ-24-02   асфальт сухе
  ПАЗ-3201   зледеніла дорога
  ПАЗ-4202   щебенева мокре
  ГАЗ-5203   кругляк сухе
  МАЗ-5549   цілина улітку
  КрАЗ-256Б   зледеніла дорога
  Ікарус –260   асфальт мокре
  Ікарус- 250   асфальт сухе
           

 


ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ № 4

 

4.1 Регулювання гальмових сил між осями автомобіля

 

При гальмуванні автомобіля сила інерції Рі, діючи на плечі hц (малюнок 4.1), викликає перерозподіл нормальних навантажень між переднім і заднім мостами: навантаження на передні колеса збільшується, а на задні, навпаки, зменшується.

Тому нормальні реакції, що діють відповідно на передні і задні колеса автомобіля під час гальмування, значно відрізняються від навантажень G1, G2 і G3, у статичному стані. Перерозподіл навантаження по осям автомобіля при гальмуванні залежить від ефективності гальмування, від величини сили інерції, Рі і висоти центра ваги h ц автомобіля. Збільшення навантаження на передню вісь (зменшення на задню) може перевершувати навантаження при нерухомому автомобілі над автомобілем, який рухається з постійною швидкістю, в 2 рази і більше.

Визначимо нормальні реакції, що діють на колеса автомобіля при гальмуванні (малюнок 4.1).

Для цього складемо рівняння моментів сил відносно осі передніх і задніх мостів автомобіля

R2L + Pі. hц – G . a = 0, (4.1)

 

R1L – Gb- Pіhц = 0, (4.2)


Поделиться с друзьями:

mylektsii.su - Мои Лекции - 2015-2024 год. (0.007 сек.)Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав Пожаловаться на материал