Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Вибір техніко-експлуатаційних показників
|
|
Для розрахунків, згідно завдання, вибираємо три марки дорожніх автотранспортних засобів. АТП, що проектується, призначене для пасажирських перевезень міського і приміського сполучень. На підприємстві проводяться роботи по технічному обслуговуванню, поточному ремонту, матеріально-технічному забезпеченню та зберігання автомобілів.
Для міських перевезень вибираємо автобус „Богдан” А-064, з максимальною місткістю 41 місце, в кількості 50 штук, а для приміських – дві марки автобусів: ПАЗ-3205, з місткістю 36 місць, кількістю 40 автомобілів та ЛАЗ-А0731 на 40 місць (40 автомобілів).
Автомобілі працюють на автомобільних дорогах І...ІІІ технічних категорій, в м. Луцьку та в приміській зоні на рівнинній, хвилястій і пагорбкуватій місцевості, які мають цементобетонне та асфальтоване покриття. Клімат – помірно-теплий. Категорія умов експлуатації – ІІІ.
Показники діючого АТП та вибрані техніко-експлуатаційні показники авто підприємства, що проектується з їх обґрунтуванням заносяться в таблицю 2.1.
Таблиця 2.1 - Вибір і обґрунтування техніко-експлуатаційних показників
| Техніко-експлуатаційні показник | Одиниці вимір. | За даними діючого АТП | Прийняті в проекті по марках | Обґрунтування вибору техніко-експлуатаційних показників | ||
| Богдан А-064 | ПАЗ-3205 | ЛАЗ-А0731 | ||||
| 1) Коефіцієнт використання парку | 0, 68 | 0, 75 | 0, 7 | 0, 72 | За рахунок: 1) хорошої організації робіт по ТО і ремонту автомобілів; 2) широкої сітки маршрутів, де можна охопити велику кількість автобусів; 3) додаткова робота по замовленнях клієнтів. | |
| 2) Коефіцієнт використання пробігу | - | 0, 99 | 0, 90 | 0, 90 | 0, 92 | Підвищення можливе за рахунок зменшення шляхів від гаража до першого пункту посадки пасажирів і від останнього пункту до автостанції, або гаража. |
| 3) Коефіцієнт використання пасажиромісткості | 0, 52 | 0, 70 | 0, 90 | 0, 80 | За рахунок розрахунку оптимальних проміжків часу між рейсами | |
| 4) Час в наряді | Год. | По м. Луцьку автобуси працюють з 700 до 2000 год.; приміські з 600 до 2000 год. | ||||
| 5) Кількість робочих днів в рік | дні | Робота автобусів без вихідних | ||||
| 6) Середня технічна швидкість | км/год | Виходячи із роботи автомобілів в ІІІ категорії умов експлуатації | ||||
| 7) Експлуатаційна швидкість | км/год | Виходячи із роботи автомобілів в ІІІ категорії умов експлуатації | ||||
| 8) Довжина їздки з пасажирами | км | 7, 5 | Середні статистичні дані по м. Луцьку і Луцькому районі | |||
| 9) Термін посадки –висадки пасажирів | хв. | 2, 6 | 3, 5 | 4, 0 | За рахунок достатньої кількості рейсів і оптимального розподілу їх по часу дня. |
Розрахунок виробничої програми з експлуатації