![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Данные, необходимые для составления ГДП.
1. Заданные размеры движения по часам суток. 2. Время следования поездов по перегонам, соединительным ветвям и парковым путям. 3. Нормы времени стоянок на станциях, необходимые для посадки и высадки пассажиров. 4. Время станционного оборота на конечных и промежуточных станциях. 5. Длительность осмотра в ПТО. 6. Необходимое количество составов для заданной парности. 7. Технические особенности станций (порядок приёма, отправления поездов, маневровые передвижения, вместимость станционных путей и путей электродепо), max пропускную способность элементов линии. 8. График оборота подвижного состава.
1. Размеры движения поездов, необходимые для перевозки пассажиров, определяют для каждой линии отдельно в зависимости от пассажиропотоков (на лимитирующем перегоне) по часам суток на основании данных сплошного обследования, норм наполнения вагонов и наличной пропускной способности линии.
2. Время следования по перегонам, соединительным ветвям и парковым путям определяет служба «Т» и даёт эти сведения в службу «Д». Рассчитывается с учётом типа подвижного состава, плана и профиля пути, особенностей ведения поезда и т. д. Оно устанавливается тяговыми расчётами, проверяется опытными поездками и утверждается «Н». В институте Метрогипротранс в отделе СЦБ это время можно узнать с точностью до 1 сек. Время хода по соединительным ветвям и парковым путям также определяет служба «Т» и даёт эти сведения в службу «Д» (время хода по парковым путям берётся в среднем 3 мин. независимо от того с какого пути выходит состав, и это время должно быть записано в ТРА блок-депо.) Время хода по соединительным ветвям зависит от длины ветви, плана и профиля пути и записано в ТРА блок-поста станции. При определении времени хода время округляют до 5 секунд, т е. оно должно заканчиваться на 0 или 5, при этом учитывается рациональное ведение поезда-режим вождения.
3. Нормы времени стоянок поезда на станциях определяет служба «Д» с учётом величины пассажиропотоков на станции и с учетом населённости вагонов, утверждается «Д». Min = 15 сек. Max = 30 сек. Стоянка больше 30 секунд - называется «сверхрежимной». На ГДП она отмечается прямой линией по оси станции, на которой должна быть сделана, с указанием времени стоянки. Сложив времена следования по перегонам и времена стоянок на промежуточных станциях, получаем время хода поезда по участку. Время хода по участку – это промежуток времени от отправления поезда с начальной станции до его прибытия на конечную станцию. 4. Время станционного оборота зависит от длины станционных путей, скорости движения состава, количества вагонов в нем, технических средств централизации и автоблокировки.
5. Длительность осмотра в ПТО зависит от типа вагонов, эксплуатируемых на данной линии. Время осмотра по всем типам вагонов - 7 минут на один вагон; кроме «ЯУЗА» - 10 минут, а «РУСИЧ» - 40 минут. В это время не входит время следования на путь отстоя и с пути отстоя.
6. Необходимое количество составов для заданной парности находят двумя способами: аналитическим и графическим. Для обоих способов необходимы две величины: время полного оборота состава по линии и интервал между поездами.
Время полного оборота состава по линии – это промежуток времени от момента отправления состава с начальной станции до момента отправления этого же состава с этой же станции другим номером поезда.
Т полн. обор. = tх1 + t ст. обор. + tх2 + t ст. обор.
Аналитический способ: М = Тп.о.: У У = Т: N
М – кол-во составов Тп.о. – время полного оборота У – интервал Т – время хода N – парность
Графический способ: 1. На сетке графика откладываем Тп.о. одного состава по линии; 2. На этом отрезке времени наносим нитки поездов с заданными интервалами; 3. Число ниток поездов, которые уложатся за это время, и есть потребное количество составов.
На практике необходимое количество составов рассчитывают как аналитическим, так и графическим способом. Это, то количество поездов, которое находится постоянно в движении. 7. Технические особенности станций (порядок приёма, отправления поездов, маневровые передвижения, вместимость станционных путей и путей электродепо), max пропускную способность элементов линии.
8. График оборота подвижного состава. В зависимости от пробегов вагонов на линии, принята система ремонта подвижного состава, предусматривающая: 1. Профилактические технические осмотры в объёме ТО-1; ТО-2; ТО-3. 2. Планово-предупредительные ремонты: ТР-1; ТР-2; ТР-3. 3. Заводские ремонты: средний и капитальный. 4. Мойка.
Все виды ремонтов планируются заранее, и определяет их график оборота подвижного состава. Этот график также даёт возможность планировать основные составляющие эксплуатационной деятельности электродепо: - число составов для обеспечения ГДП; - суточный пробег каждого вагона; - техническое обслуживание и ремонт вагонов; - продолжительность непрерывной работы и отдыха локомотивных бригад и потребности в них.
* ГПД составляется в каждом депо и утверждается ТЧ или ТЧб и ТЧэ. * За каждым составом закрепляются определённые вагоны (по номерам ).
* Составу присваивается № маршрута, который не меняется в течение дня, а после окончания движения поездов № маршрута увеличивается на 1, кроме ночей с субботы на воскресенье, с воскресенья на понедельник и в праздничные дни, т. к. в эти дни депо не проводит плановых ремонтов, предусмотренных графиком оборота. * Когда № маршрута доходит до последнего, закреплённого за этим депо, то в следующую ночь он становится первым, т. е. № последнего маршрута становится первым. Поэтому каждый состав проходит все виды осмотра и ремонта.
* Продолжительность отстоя при ТО-1 определяется количеством и типом вагонов в составе.
|