Документация

Не полагайтесь на свою память — при проверке парусов на ходу делайте как можно больше записей и эскизов. Кроме того, прямо на парусе карандашом отмечайте места, где обнаружили дефекты. Места дефектов, до которых вы не можете дотянуться карандашом, отмечайте на эскизе и записывайте их положение относительно какого-либо шва или другой приметной точки на парусе (рис. 28).
Фотографии. Лучше всего для этих целей черно-белые фотографии, но-подойдут даже негативы или кинолента (если у парусного мастера будет время ее смотреть). Однако кинопленка не дает возможности рассматривать изображение через увеличительное стекло. Снимки же должны быть контрастными, чтобы дефекты были хорошо видны. Каждый парус надо фотографировать, если возможно, и с подветра, и с наветра. С наветренной стороны лучше всего делать снимок от середины нижней шкаторины вверх, чтобы в кадре уместилась верхняя часть паруса. Общий план лучше снимать с другого судна или с берега. Однако не следует забывать, что снимок должен быть достаточно крупным, ибо нужны детали, а не фон. Обязательно нужно записывать, что снято на каждом кадре. Если этого не сделать, потом будет очень трудно разобраться, какой именно парус снят на данном кадре.
Эскизы. Делайте эскизы с замерами на плаву (примерно так, как показано на рис. 28). Отметьте ветер и запишите вспомогательную информацию: например, состояние моря, проводку и степень натяжения шкотов и т. д.
И наконец, составьте перечень дефектов, которые вы обнаружили, и передайте эту документацию парусному мастеру, пока в памяти свежи все подробности.
Прежде чем двигаться дальше, посмотрим, что же придется делать парусному мастеру с парусом. Удивительное число морщин является следствием неправильной постановки и настройки парусов. Нет надобности говорить, что мачта должна быть прямой на обоих галсах и что такелаж должен быть обтянут надлежащим образом. Посмотрите вдоль передней шкаторины грота и проверьте, не искривлена ли она в диаметральной плоскости и по траверзу; проверьте также провисание штага. Не ждите, что грот, сшитый для гибкого рангоута, будет хорошо стоять на прямом и наоборот, что более важно. Проследите за тем, чтобы все булини были растравлены, даже когда они выбраны ровно настолько, чтобы снять легкое дрожание задней шкаторины, иначе может создаться неверное впечатление. Проверьте, правильно ли поставлен и закреплен парус, обращая особое внимание на следующее.
Передняя шкаторина грота. Парус должен быть правильно закреплен в галсовом углу. Если галсовый угол отстоит от мачты слишком назад для того, чтобы расположить громоздкий патент-риф, парус здесь нужно соответственно срезать. В противном случае в этом месте появятся сильные морщины. Грота-фал должен быть проведен прямо вниз из шкива к точке крепления к фаловой дощечке и тяга фала не должна быть направлена к мачте, когда парус выбран до места (рис. 30).
Ползунки грота. Все ползунки должны обеспечивать равное удаление шкаторины от рельса. Если установлены одна-две мочки слишком большого размера или крепление ползунков разной длины, шкаторина не будет прямолинейной и около нее появятся морщины в точках, где нарушена прямолинейность.
Шкотовый угол грота. Шкотовый угол паруса должен быть на одной горизонтальной линии с остальной частью нижней шкаторины. Если шкотовый угол приподнят из-за того, что у коуша нет ползунка, либо потому, что нет найтовки вокруг гика, около него образуются морщины (рис. 31).
Латы. Латы должны быть надлежащей длины (по карману) и соответствующей гибкости, в особенности самая верхняя.
Набивка грота-фала. Недобранный грот будет иметь ослабленную заднюю шкаторину. Подберите фал надлежащим образом, тогда передняя и задняя шкаторины будут выбраны как надо. Проследите, чтобы топенант был растравлен.
Кипки стаксель-шкотов. Если кипки стаксель-шкотов сдвинуты слишком вперед, задняя шкаторина будет чрезмерно натянута, а нижняя ослаблена и наоборот, если они сдвинуты слишком назад. Обычно тяга шкота должна распределяться между задней и нижней шкаторинами так, чтобы передняя шкаторина заполаскивала по всей своей длине, когда яхта приведется выше курса крутой бейдевинд.
Передняя шкаторина стакселя. Передняя шкаторина должна быть прямолинейной. Неполадки чаще всего бывают вблизи галсового угла. Если он сдвинут слишком далеко назад от штага или вблизи галсового угла отсутствует какой-нибудь раке либо карабин, то это позволяет передней шкаторине отходить назад от первого снизу ракса или карабина, особенно когда парус поставлен на галс-оттяжке (рис.32).
Провисание штага. Если штаг провисает под ветер, парус будет слишком пузатым. Это не обязательно приведет к образованию морщин, но ваша яхта непременно будет идти менее круто, чем другие.
Раксы и карабины. Здесь надо обращать внимание на те же детали, что и при осмотре ползунков грота. Однако больше всего стаксель будет страдать от раксов, которые неверно поставлены или отвалились от него. Если они подтягивают парус слишком близко к штагу, ткань тянет за люверс, поэтому против мест крепления раксов образуются радиальные морщины. Наибольшая из этих морщин располагается под прямым углом к передней шкаторине.