![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Практичне заняття 2. Корегування нормативів пробігу РС до технічного обслуговування (ТО), поточного (ПР) і капітального (КР) ремонту
Вступ Дисципліна “ Проектування автотранспортних підприємств” належить до нормативно-методичного забезпечення навчального процесу галузі знань 0701 – «Транспорт і транспортна інфраструктура» і передбачена для підготовки спеціалістів (магістрів) за напрямом 6.070106 «Автомобільний транспорт». Вона входить до професійно-практичної частини навчального плану. Є однією з важливих дисциплін, які формують необхідні якості і знання у системі підготовки спеціалістів (магістрів) в області проектування, розміщення, реконструкції і технічного переоснащення виробничо-технічної бази сервісу і фірмового обслуговування на автомобільному транспорті. Мета дисципліни «Проектування автотранспортних підприємств» – надати систему теоретичних знань і практичних навичок по проектуванню підприємств для обслуговування транспортних засобів, розміщення технологічного обладнання з використанням засобів механізації і автоматизації. В процесі проведення практичних занять з дисципліни “ Проектування автотранспортних підприємств” студенти визначають основні параметри і показники необхідні для проектування автотранспортних підприємств, обсяги, склад і методи розміщення виробничого обладнання; проводять розрахунки постів з обслуговування та ремонту автомобілів і їх агрегатів.
Практичне заняття 1. Показники рухомого складу (РС) автотранспортних підприємств (АТП) Списків (інвентарний) парк рухомого складу – це парк, який рахується на балансі АТП на даний період. За своїм технічним станом він поділяється на парк, придатний до експлуатації – АТ, який знаходиться в ТО та ремонтах – АР. Тобто: АС = АТ+АР. (1.1) Наприклад, маємо АТ=65 од., АР=15од. Отже, АС = 65+15=80 од. Частина парку АТ використовується на перевезеннях, а друга частина знаходиться в простої: АТ = АЕ + АПР, (1.2) де АЕ – кількість автомобілів на лінії, од; АПР – кількість автомобілів в простої, од. Припустимо АЕ= 60 од.; АПР = 5 од. Серед загальної кількості машин маємо спеціальні машини АСП= 5 од. АПР= А СП=5 од (спеціальні машини в простої). Звідси, враховуючи наявність спеціальних машин – АСП, отримуємо: АС = АЕ +АПР+АР +АСП. (1.3) Тобто, у нашому випадку АС= 60 + 15 + 5 = 80 од. Середня вантажопідйомність по АТП визначається за формулою: qнср = ∑ (qнi·ACi) / AC, (1.4) де qнср – середня вантажопідйомність автомобілів по АТП; qнi – номінальна вантажопідйомність автомобіля і – тої марки; ACi – кількість автомобілів і – тої марки Наприклад, по АТП маємо наступний розподіл автомобілів за вантажопідйомністю:; 4т – 12 од.; 5, 5т – 6 од.; 8т – 14 од.; 10т – 15 од.; 13, 5т – 12 од.; 14, 2т – 5 од.; 18т – 9 од. Тоді qнср = (4*12 + 5, 5*6 + 8*14 + 10*15 + 13.5*12 + 14.2*5 + 18*9) /75 = 9.84 т. Коефіцієнт випуску рухомого складу. Для парку рухомого складу за ДК календарних днів визначається за формулою: α в = АЕДЕ / АДК, (1.5) де ДЕ – кількість днів експлуатації за рік. Приймають при розрахунках ДЕ = 250 днів; ДК = ДЕ + ДР+ ДСВ – кількість календарних днів; ДК = 250 + 24 + 91=365 днів. ДР =24 – дні, на протязі яких автомобіль перебуває в ремонті. ДСВ = 91 – святкові і вихідні дні. Можливі варіації днів ДЕ і ДР у межах їх загальної суми, рівної 274 дням. Спискове число автомобіле-днів за календарний період: АДК = АЕДЕ + АPДР+ АCДСВ, (1.6) де АЕДЕ, АPДР, АCДСВ – відповідно автомобіле-дні експлуатації, ТО і ремонту, простою автомобілів у святкові дні і робочі дні. Наприклад, АЕДЕ = 75*250 =18750 авт.-днів; АДР = 75*24 = 1800 авт.-днів; АДСВ =75*91= 6825 авт.-днів; тоді АДК= 27375 авт.-днів. Тоді коефіцієнт випуску рухомого складу: α в = 18750 / 27375 = 0.685. Технічний стан парку характеризується коефіцієнтом технічної готовності, який визначається за формулами: –для одного автомобіля α Т = ДТ / (ДТ + ДР), (1.7) де ДТ – кількість днів технічної готовності автомобіля; ДТ = ДЕ + ДСВ=(250 + 91) = 341день. Отже, α Т = 341 / (341 + 24)= 0.93; –для парку рухомого складу α Т = АДТ / (АДТ + АДР), (1.8) де АДТ = АЕДЕ + АДСВ = 18750 + 6825 = 25575 авт.-днів. АДР = 1800 авт.-днів. Таким чином, α Т = 25575/ (25575+1800) = 0.93. Середньодобовий пробіг автомобіля: LСД = LСМ + LСН, (1.9) де LСМ – середньодобовий пробіг, пов’язаний з виконанням транспортного процесу, км; LСН – нульовий пробіг, км.
Практичне заняття 2. Корегування нормативів пробігу РС до технічного обслуговування (ТО), поточного (ПР) і капітального (КР) ремонту Перед розробкою робочої програми АТП проводять корегування пробігу РС, пов’язане з періодичністю ТО, ПР і КР. У залежності від категорії умов експлуатації норми на технічне обслуговування і ремонт РС можуть бути знижені власником до 20 %. Рекомендуються наступні зниження нормативів пробігу обслуговування і ремонтів залежно від умов експлуатації (таблиці 2.1 і 2.2).
Таблиця 2.1 – Категорії умов експлуатації
Тип дорожнього покриття D1 – цементобетон, асфальтобетон, брущатка, мозаїка; D2 – бітумомінеральні суміші(щебінь, або гравій, оброблені бітумом); D3 – щебінь, гравій без оброблення, дьогтебетон; D4 – колотий камінь, маломіцний камінь або грунт, оброблені в’яжучими матеріалами, дорога по снігу; D5 – грунт, укріплений місцевими матеріалами, лежневі, брусові покриття; D6 – природні грунтові, внутрішньокар’єрні, відвальні дороги, під’їзні шляхи. Тип рельєфу місцевості Р1 – рівнинний (до 200 м); Р2 – слабогорбистий (200…300 м); Р3 – горбистий (300…1000 м); Р4 – гористий (1000…2000 м); Р5 – гірський (понад 2000 м).
Таблиця 2.2 – Рекомедовані значення знижок пробігів РС до ТО
На АТП для забезпечення ритмічної роботи, обслуговування і ремонтів РС здійснюють коригування пробігу автомобілів з урахуванням кратності періодичності технічних обслуговувань (впливів) (наприклад, ТО-2 у залежності від ТО-1) і величини середньодобового пробігу. Розрахунок ведеться цикловим методом для кожної марки автомобілів. За цикл приймається нормативний пробіг РС до капітального ремонту. Виробнича програма АТП з технічного обслуговування і ремонту визначається за цикл з подальшим перерахунком програми за рік. У таблиці 2.3 наведено таблицю, у яку заносять дані про коригування пробігів РС залежно від ТО і ремонтів.
Таблиця 2.3 – Коригування пробігів РС залежно від рівня технічних впливів і середньодобового пробігу
У таблиці 2.3: k ТО-1 = k ТО-2 = (1 – Δ /100); k КР = 1. Приклад коригування пробігів у залежності від кратності більш низького рівня технічних впливів і величини середньодобового пробігу наведено в таблиці 2.4.
Таблиця 2.4 – Приклад коригування пробігів РС залежно від рівня технічних впливів і середньодобового пробігу
Розрахунок кількості технічних впливів за цикл на одиницю РС наведено в таблиці 2.5.
Таблиця 2.5 – Кількість технічних впливів за цикл на одиницю РС
|