![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Акумуляторний тягач АТ-60
Приймаю в якості напільного внутрішньо фабричного транспорту електротягач АТ-60. Малогабаритний акумуляторний тягач АТ-60 призначений для внутрішньо цехового й міжцехового транспортування різних вантажів на причіпних візках загальною вагою до 1500 кг. Малі габаритні розміри, висока маневреність і значне тягове зусилля на гаку дозволяє широко використати тягач у виробничих приміщеннях з тісним розміщенням устаткування, а також на відкритих площадках із твердим гладким покриттям. 6.1.1 Транспортування основної та утокової пряжі з центрального складу у снувальний відділ
Надходження основи в снувальний відділ:
Ширина транспортного проходу:
де h – зазор безпеки (0, 2 м); R – мінімальний радіус повороту (1, 6 м); lд – довжина дишла (0, 4 м); lвіз – довжина причіпного візка, м; nвіз – кількість причіпних візків.
Час, затрачуваний на 1 цикл роботи:
де (tз + tр) — час, який витрачається на завантаження і розвантаження, хв; А — коефіцієнт, який враховує позапланові простої (на особисті потреби та ін.) (1, 3…1.6); L — середня відстань при перевезенні (за планом ткацького виробництва), м; V1 — швидкість переміщення з вантажем, м/хв; V2 — швидкість переміщення без вантажу, м/хв; t — час простою і очікування, 10 хв. Час, який витрачається на завантаження і розвантаження:
де t1 — час підйому рами, 0, 25 хв; t0 — час, який витрачається на захват вантажу і звільнення, 0, 9 хв.
Продуктивність електротягача, кг/год
де Тц — тривалість транспортного циклу (час, який витрачається на один рейс), хв; Кн — коефіцієнт нерівномірності вантажопотоку (1, 2…1, 25); mван — маса вантажу, який перевозиться за один рейс, кг.
Необхідна кількість машин:
де Мсм — двозмінний обсяг ниток, що переробляють, кг; Тсм — двозмінний фонд часу, ч; Пен — продуктивність електротягача, кг/ч.
Надходження уток в ткацький цех:
Час, затрачуваний на один цикл роботи:
Продуктивність електротягача:
Необхідна кількість машин:
6.1.2. Надходження основи з пробірного відділу в ткацький цех
Ширина транспортного проходу по маршруту тягача при перевезені ткацьких навоїв візком ТУН-8:
Час, затрачуваний на один цикл роботи:
Коефіцієнт використання вантажопідйомності:
Продуктивність електротягача:
Необхідна кількість машин:
6.1.3 Транспортування тканини з ткацького цеху на склад не розбракованої тканини з використанням візка ТО-4
Час, затрачуваний на один цикл роботи:
де (tn+tp) — час, затрачуваний на навантаження й розвантаження, хв.; l — середня відстань під час перевезення, м; V1, V2 — швидкість пересування відповідно з вантажем і без вантажу (V2 = 1, 25 V1, м/хв.); t — час простою й очікування, t = 10 хв.
Коефіцієнт використання вантажопідйомності:
де Мтр — маса вантажу, перевезеного за один рейс.
Продуктивність електротягача:
де Qн — номінальна вантажопідйомність машини; К1 — коефіцієнт використання вантажопідйомності, рівний К2 — коефіцієнт неврівноваженості вантажопотоку, К2 = 1, 2 – 1, 25
Необхідна кількість машин:
де Мсм — двозмінний обсяг ниток, що переробляють, кг; Тсм — двозмінний фонд часу, ч; Q — продуктивність тягача, кг/ч.
6.1.4 Транспортування тканини з БКВ на склад розбракованої тканини
Час, затрачуваний на один цикл роботи:
Коефіцієнт використання вантажопідйомності:
Продуктивність електротягача:
Необхідна кількість машин:
Загальна кількість необхідних тягачів:
Приймаємо 2 основний тягача і 1 запасний.
6.2 Візок ТУН-8
Для транспортування і укладання ткацьких навоїв на ткацькі верстати СТБ-180 використовують візок ТУН-8. Для транспортування навоїв приймаємо 2 візка.
6.3 Візок ТО-4
Для перевезення сурової тканини у рулонах із ткацького цеху на склад не розбракованої тканини, а також з БКВ на склад розбракованої тканини використовують візок ТО-4. Необхідна кількість візків:
де
Загальна кількість візків:
Приймаємо 2 візка ТО-4
РОЗДІЛ 7. Визначення основних параметрів і кількості підвісних видів внутрішньофабричного транспорту
Для переміщення снувальних валиків і ткацьких навоїв у снувальному і шліхтувальному відділах приймаємо електричні талі. Електричні талі широко використовуються на підприємствах різних галузей легкої промисловості для вертикального підйому, опускання і горизонтального переміщення вантажів по підвісних шляхах. Електроталі компактні, мають невелику вагу, прості в керуванні.
7.1 Транспортування (переміщення) снувальних валиків електротягачем
Коефіцієнт використання вантажопідйомності тягача:
де
Продуктивність тягача:
де
де n – кількість годин роботи за добу (з виробничої програми).
Тривалість транспортного циклу:
де l — довжина шляху перевезення снувального валика або ткацького навою (визначається за планом ткацького виробництва як середнє між максимальною і мінімальною довжиною шляху), м; V1 — швидкість переміщення з вантажем, м/хв; V2 — швидкість переміщення без вантажу (35 м/хв); Кс — добовий коефіцієнт використання талі; t1 — час зачеплення вантажу (1, 2 хв); t2 — час розвантаження (0, 2 хв); t3 — час зачеплення порожньої тари (1 хв); t4 — час відчеплення порожньої тари (0, 1 хв); t5 — додатковий час (1 хв); h1, h2 — висота підйому і опускання вантажу, м; Vпід — швидкість підйому і опускання вантажу, м/ хв.
Необхідна кількість електротягачів:
де Q — продуктивність тягача, кг/добу.
Приймаємо 1 електротягач ВКМ-911.
7.2. Транспортування ткацьких навоїв електротягачем
Коефіцієнт використання вантажопідйомності тягача:
Добовий коефіцієнт використання за часом:
Тривалість транспортного циклу:
Продуктивність талі:
Необхідна кількість електроталей:
Приймаємо 1 електротягач ВКМ-911.
РОЗДІЛ 8. Характеристика електричного тягача ВКМ-911
Підвісний електричний тягач складається з візка, підвішеній на чотирьох опорних котках. Знизу до полиці двотавра пружинами притискається ведуче прорезините колесо, яке одночасно є обертовим ротором двигуна пересування. Така конструкція дозволяє електротягачу долати підйоми при нахилі 15 °. У електротягач вбудований механізм підйому пульта управління. На передній частині тягача розташований кінцевий вимикач, що запобігає зіткненню. Звероху встановлені два кінцевих вимикача для зчитування адреси і стрілок. Траса комплектується з ділянок двотаврової балки і стрілок, уздовж яких протягнуті три тролеї із сталевої смуги. Струмознімач являє собою здвоєний контакт тролейбусного типу, що забезпечує нормальну роботу на стиках. За допомогою тяги до тягача прикріплена причіпна візок з підйомним механізмом (вантажопідйомністю 0, 5 т). У коробці управління, підвішеній до електротягачі, розміщені пускачі та блоки адресування разом з підвісним пультом управління, що має шість кнопок, перемикач і номеронабирач, який служить для завдання адреси. За допомогою кнопок оператор може проводити переміщення вантажів впепед-назад, керувати спуском і підйомом вантажу причіпного візка. Електротягач може обслуговувати 625 адрес за умови, що на трасі встановлено 25 пар стрілок, за кожною з яких знаходиться 25 робочих місць. Після прибуття електротягач до заданої адреси він зупиняється, коробка управління з пультом опускається і за допомогою кнопок на місці проводяться з тягачем та вантажопідйомником, що їм транспортується необхідні маніпуляції (пересування вперед і назад, підйом і опускання вантажу на вантажному візку). Система управління електротягач має наступні позитивні якості: · кожен електротягач і кожна стрілка представляє в загальній системі автономну одиницю; · система дозволяє забезпечити подальше розширення кількості адрес і застосовувати диспетчеризацію аж до програмного управління; · у схемі застосована апаратура масового виробництва [3, 5, 6]. РОЗДІЛ 9. Техніка безпеки
Вибір вантажопідйомності, режиму експлуатації та мір, що забезпечують безпеку експлуатації вантажопідйомних засобів, регулюється положенням „Основні вимоги безпеки до пристрою та експлуатації цехового транспорту підприємств текстильної і легкої промисловості ”. Вимоги, виконання яких необхідно дотримуватись при розробці комплексної механізації вантажно-транспортних робіт з використанням підлогового та підвісного видів транспорту: - для руху цехового транспорту передбачають проходи, проїзди й зазори безпеки, розміри яких повинні визначатися залежно від габаритних розмірів і швидкості руху транспортних засобів, габаритних розмірів вантажів, інтенсивності потоків людей і вантажів, габаритних розмірів робочих місць у суміжних машин з урахуванням можливості накладення, в окремих випадках, смуги руху транспорту з іншими зонами; - їздові шляхи, тягові органи (ланцюг, канат), елементи натяжних і поворотних пристроїв (зірочки, блоки, троси та ін.) підвісних транспортних механізмів у місцях можливого руху людей повинні розміщуватися на висоті не менше 2м від підлоги; - підвісні транспортні механізми повинні розміщуватися таким чином, щоб їхні підвіски, що несуть вантаж, не переміщалися над фіксованими робочими місцями (або зонами, де робітники перебувають більше 50% робочого часу), смугами руху підлогового транспорту і людей, а також над входами у суміжні приміщення і кабіни ліфтів. Перетинання трас підвісних засобів транспорту, а також перетинання трас підлогового транспорту з лініями підвісних пристроїв рекомендується виконувати на різному рівні шляхом застосування мостів, тунелів, передбачаючи в необхідних випадках огорожі; - кузови підлогових засобів транспорту і вантажні підвіски підвісних транспортних пристроїв, що рухаються у цехових проходах на висоті до 2м від підлоги, повинні мати обтічні зовнішні обриси (у плані) без різко виступаючих деталей, гострих кутів і країв, особливо з торцевих сторін. Висота бортів кузова при відсутності в них бокових дверей повинна бути не більше 1м від підлоги. При необхідності допускається – до 1, 4м, але для зручності завантаження і розвантаження в його стінах повинні бути дверцята; - швидкість руху електровізка, навантажувача або тягача повинна бути регульованою, причому для руху в цехах і складах необхідна наявність щаблів регулювання, що забезпечують швидкість: одна – не більше 3 км/год., інша не більше 6 км/год.; - акумуляторні машини повинні бути обладнані звуковим сигналом, надійним та ефективним в експлуатації. Сигнальний прилад на машинах, які використовуються в гучних цехах, повинен мати акустичні характеристики, які дозволяють чітко розрізняти створюваний ними звук на тлі виробничого шуму; - кордони транспортних смуг повинні бути позначені на підлозі добре помітними лініями шириною 100мм, нанесеними олійною фарбою чи за допомогою втоплених металевих кнопок-дисків діаметром 100мм, розташованих з інтервалом 300мм між їхніми центрами; - перетинання транспортної смуги підвісних механізмів зі смугою руху людей чи підлогового транспорту обладнуються попереджувальними світловими сигналами, які автоматично включаються при наближенні підвіски до небезпечного місця. Конструкція, кількість і місце установки сигнальних приладів (вид лампи, форма табло, кольори скла, розмір шрифту, текст напису, висота підвісу) повинні забезпечувати їх виразну (надійну) видимість і можливість читання тексту з відстані 5м.
|