Лекция №3. Техническая база перегрузочного процесса. ППК

Основные производственные под­разделения морского порта - производственные перегрузочные комплексы (ППК). Функции ППК:

• прием, загрузка-разгрузка и обслу­живание морских су­дов;
• загрузки-разгрузки подвижного сос­тава смежных видов транспорта — ж/д, автомобильного, речного;
• хранения и накопления грузов из-за несовпадения режимов подхода и обработки морских судов и подвижно­го состава смежных видов транспорта, а также из-за необходимости накопле­ния грузов в межнавигационный пе­риод.

Основные элементы перегрузочных комплексов:

а) технологические — причал, скла­ды, перегрузочное оборудование, подъездные пути для подвижного сос­тава ж/д и авто- транспорта;

б) обеспечивающие — водопровод, силовая и осветительная электросеть, средства связи, комплекс терминаль­ных технич. средств автоматизи­рованной системы управления и т. п.

Протяженность, конструкция, глу­бина у кордона причала зависят от грузоподъемности, длины и осадки с грузом судов и перегрузочного оборудования на причале.

Например, для причалов, которые предназначены для приема универ­сальных судов с генеральными груза­ми, установлена следующая зависи­мость основных размерений:

Длина причала, м 220 200 180 140 120 90

Глубина у кордона, м 13 11, 5 9, 75 8, 25 6, 5 5

Склады бывают крытыми общего назначения и специализированные (элеваторы, холодильники), а также открытые складские площад­ки. На причале - 1 или несколько линий складов. Бли­жайшие к причалу, называются прикордонными или оперативными ( должен обеспечить накопление массы груза, равной или большей массы судовой грузовой партии характерного судна), а скла­ды второй, третьей линии - тыловыми.

Общая грузовмести­мость всех складских помещений перегрузочного комплекса должна в 2—3 раза превышать массу судовой грузовой партии характерного судна, обрабатываемого на ППК. Это обеспечивает любую интенсивность работ по загруз­ке-разгрузке характерного судна, так как практически средний срок хране­ния судовой грузовой партии в 2—3 ра­за превышает продолжительность загрузки-разгрузки судна.

Количество дверей портовых складов должно быть не меньше числа грузо­вых люков на характерном судне. Торцовые двери используются для по­грузки-выгрузки грузов, доставляемых (вывозимых) с помощью автотранс­порта, так как не всегда доступен подъезд к продольным дверям.

Перегрузочное оборудование включает перегрузочные машины (порталь­ные краны, мостовые перегружатели, гусеничные и автомобильные краны, погрузчики различных модификаций, специальные трюмные и вагонные ма­шины, транспортеры, пневматические перегружатели, специализированные установки, буксиры и другие плавсредства портового флота и др.), грузозах­ватные приспособления (грейферы, спредеры, поддоны, стропы, сетки и др.), вспомогательное оборудование (бункеры, переносные рампы и др.), разнообразный инвентарь.

На рейде суда обрабатываются судовыми кранами или стрелами.

Перегрузочное оборудование пере­грузочного комплекса компонуется в механизированные (технологические) линии, количество которых зависит от грузоподъемности и грузовой характе­ристики судов; специализированные стационарные установки обычно об­разуют одну механизированную ли­нию.

В каждой мех. линии выделяется ведущая перегру­зочная машина, которой подается груз на судно или обратно. При перегрузке генеральных грузов мех. линия обычно состоит из портального крана и 2—4 погруз­чиков, используемых в трюме для внутрипортового перемещения и шта­белирования грузов на складе. При перегрузке навалочных грузов мех. линия состоит из двух портальных кранов (на кордоне и в тылу) и трюмной машины.

На продольной причальной линии возможно перемещение пор­тальных кранов с одного причала на другой. Благодаря этому можно луч­ше использовать портальные краны и сосредоточить на загрузке-разгрузке крупнотоннажного судна оптимальное число механизированных линий.

Помимо морского грузового фронта, на ППК имеется ж/д грузовой фронт или автомобильный грузовой фронт, на котором используются погрузчики, портальные краны, дополняющие общий состав перегру­зочного оборудования ПК, или частич­но используется перегрузочное обо­рудование морского грузового фрон­та.

Прикордонные и тыловые ж/д пути сходятся к ж/д пути, соединяющему порт с припортовой ж/д стан­цией, пропускная способность которой оказывает существенное влияние на производственный ритм работы порта.