Рекомендуемый порядок осмотра тепловых узлов тележки

Крайне ответственным элементом технического обслуживания электроподвижного состава является проверка подшипниковых узлов вагона и проверка деталей и агрегатов, имеющих нормы и допуски на нагрев. Проверка букс, подшипниковых и других тепловых узлов проводится сразу, но не позднее, чем через 10 минут после захода состава в депо или пункт технического осмотра. Машинист, спустившись в смотровую канаву, производит осмотр и проверку подвагонного оборудования в следующем порядке, руководствуясь предложенной схемой.

При осмотре состава из канавы машинист проверяет состояние и крепление подвагонного оборудования, отсутствие утечек воздуха из пневматических магистралей и приборов.

Проверка поверхности катания колёс и нагрев тепловых узлов производится следующим порядком:

1) Состояние поверхности катания и нагрев правого колеса 1-ой колесной пары.

2) Нагрев подшипника редуктора.

3) Состояние и нагрев корпуса редуктора.

4) Нагрев подшипника редуктора.

5) Состояние поверхности катания и нагрев левого колеса 1-ой колесной пары.

6) Нагрев подшипника редуктора.

7) Нагрев подшипника редуктора.

8) Нагрев зубчатой муфты.

9) Нагрев моторно-якорного подшипника № 2.

10) Нагрев моторно-якорного подшипника № 1.

11) Нагрев подшипника редуктора 2-ой колесной пары.

12) Нагрев подшипника редуктора 2-ой колесной пары.

13) Нагрев зубчатой муфты.

14) Нагрев моторно-якорного подшипника № 2.

15) Нагрев моторно-якорного подшипника № 1.

16) Состояние поверхности катания и нагрев левого колеса 2-ой колесной пары.

17) Нагрев подшипника редуктора.

18) Состояние и нагрев корпуса редуктора.

19) Нагрев подшипника редуктора.

20) Состояние поверхности катания и нагрев правого колеса 2-ой колесной пары.

Допускаемые нормы перегрева.

Бандажи колесных пар – холодные.

Зубчатая муфта – не более 40°С от температуры окружающей среды.

Редуктор – не более 35°С от температуры окружающей среды.

Моторно-якорные подшипники – не более 55°С от температуры окружающей среды.

Картер мотор компрессора (должен быть теплым).

Поднимается из канавы, проверяет рукой нагрев букс (не свыше 35°С), отключает БРУ на всем составе, начиная с правой стороны по выходу из электродепо, проверяет состояние крепления токоприёмников и состояние доступного для осмотра подвагонного оборудования.

Записывает в «Секционной книге ремонта» (форма ТУ-152м) неисправности и замечания выявленные при работе на линии и осмотре состава и оформляет донесение установленным порядком.

О неисправностях, требующих немедленной проверки или ремонта (перегрев подшипников, колесных пар и т.д.) машинист лично ставит в известность дежурного по электродепо.