ПРИЛОЖЕНИЕ 1. П.1.1. При проектировании дорожных одежд в качестве расчетных принимают нагрузки, соответствующие предельным нагрузкам на ось расчетного двухосного

(обязательное)

РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ

П.1.1. При проектировании дорожных одежд в качестве расчетных принимают нагрузки, соответствующие предельным нагрузкам на ось расчетного двухосного автомобиля.

Если в задании на проектирование расчетная нагрузка не оговорена специально, за расчетную принимают нагрузку, соответствующую расчетному автомобилю группы А (табл. П.1.1).

Таблица П.1.1

П.1.2. Данные о нагрузках, передаваемых на дорожное покрытие выпускаемыми серийно автотранспортными средствами следует принимать по специальным справочникам.

П.1.3. Значение суммарного коэффициента приведения определяют по формуле:

, (П.1.1)

где: n - число осей у данного транспортного средства, для приведения которого к расчетной нагрузке определяется коэффициент

S_{m сум};

S_n - коэффициент приведения номинальной динамической нагрузки от колеса каждой из n осей транспортного средства к расчетной динамической нагрузке.

П. 1.4. Коэффициенты приведения нагрузок S_n определяют по формуле:

, (П.1.2)

где: Q_дn - номинальная динамическая нагрузка от колеса на покрытие;

Q_драсч - расчетная динамическая нагрузка от колеса на покрытие;

b - показатель степени, принимаемый равным: 4, 4 - для капитальных дорожных одежд;

3, 0 - для облегченных дорожных одежд;

2, 0 - для переходных дорожных одежд.

П. 1.5. Номинальная динамическая нагрузка Q_дn определяется по паспортным данным на транспортное средство с учетом распределения статических нагрузок на каждую ось:

, (П.1.3)

где: К_дин - динамический коэффициент, принимаемый равным 1, 3;

Q_n - номинальная статическая нагрузка на колесо данной оси.

При определении расчетного значения номинальной статической нагрузки для многоосных автомобилей фактическую номинальную нагрузку на колесо, определяемую по паспортным данным, следует умножать на коэффициент К_с, вычисляемый по формуле:

, (П.1.4)

где: Б_m - расстояние в метрах между крайними осями тележки транспортного средства;

a, b, c - параметры, определяемые в зависимости от капитальности дорожной одежды и числа осей тележки по таблице П. 1.2.

Таблица П.1.2.

П. 1.6. Суммарный коэффициент приведения определяют в следующей последовательности:

· назначают расчетную нагрузку и определяют ее параметры: Q_расч, р, и D;

· для каждой марки автомобилей в составе перспективного движения по паспортным данным устанавливают величину номинальной статической нагрузки на колесо для всех осей транспортного средства Q_n;

· умножив полученные значения Q_n и расчетную нагрузку Q_расч на динамический коэффициент, находят величины номинальных динамических нагрузок Q_дn от колеса для каждой оси и величину расчетной динамической нагрузки Q_расч;

· по формуле (П.1.2) вычисляют коэффициент приведения номинальной нагрузки от колеса каждой из осей S_n к расчетной;

· по формуле (П.1.1) вычисляют суммарный коэффициент приведения нагрузки от рассматриваемого типа автомобиля к расчетной нагрузке.

П.1.7. Допускается приближенно принимать суммарный коэффициент приведения S_{m сум} по данным таблицы П.1.3.

Таблица П.1.3