Мости автомобілів

Мости автомобілів призначені для підтримування рами або кузова і для передачі від них на колеса вертикального навантаження. Крім того, за допомогою мостів на раму (кузов) передаються від коліс подовжні чи бокові сили, що діють в горизонтальній площині.

До автомобільних мостів пред'являються наступні основні вимоги: мінімальна маса, найменші габаритні розміри й оптимальна жорсткість.

У відповідності до призначення коліс, що на них встановлені, мости поділяються на ведучі, керовані, комбіновані (ведучі і керовані одночасно) і підтримуючі.

Ведучий міст призначений для передачі на раму (кузов) тягових зусиль від ведучих коліс автомобіля, а при гальмуванні - гальмових сил.

Конструкція ведучого мосту - це жорстка пустотіла балка, на кінцях якої на підшипниках установлені маточини ведучих коліс, а усередині розміщені головна передача, диференціал і півосі. На сучасних автомобілях застосовують роз'ємні і нероз'ємні (суцільні) балки ведучих мостів. За способом виготовлення балки можуть бути штамповано-зварні і литі.

Частини 2 і 3 картера рознімного ведучого моста (рис. 6.1, а) з вертикально-подовжньою площиною рознімання звичайно відливають з ковкого чавуну. Обидві частини мають горловини, у яких запресовані і закріплені клепками сталеві трубчасті кожухи 1 півосей. До них приварені опорні площадки 4 ресор і фланці 5 для кріплення опорних дисків колісних гальмових механізмів. Роз'ємні ведучі мости застосовують частіше на легкових автомобілях. Проте їх встановлюють і на вантажні автомобілі малої і середньої вантажопідйомності. Картер нероз'ємного штамповано-зварного ведучого моста (рис. 6.1, б) виготовляють у формі цільної балки 9 з розвинутою центральною частиною кільцевої форми. Балка має трубчастий перетин і складається з двох штампованих сталевих половин, зварених у подовжній площині. Середня частина балки моста призначена для кріплення, з одного боку картера головної передачі і диференціала, з іншого - для встановлення кришки. До балки моста приварені опорні чашки 7 пружин підвіски, фланці 6 для кріплення опорних дисків гальмових механізмів і кронштейни 8, 10 для кріплення деталей підвіски. Нероз'ємні штамповано-зварні ведучі мости набули поширення на легкових автомобілях, а також на вантажних автомобілях малої і середньої вантажопідйомності.

Ці мости при необхідній міцності і жорсткості порівняно з литими нероз'ємними мостами мають меншу масу і нижчу вартість виготовлення.

Нероз'ємні литі ведучі мости (рис. 6.1, в) виготовляють з ковкого чавуну або зі сталі. Балка 13 такого моста має прямокутний перетин. У напівосьові рукава запресовані труби 11 з легованої сталі, на кінцях яких установлені маточини коліс. Фланці 12 призначені для кріплення опорних дисків гальмових механізмів. Нероз'ємні литі ведучі мости набули застосування на вантажних автомобілях великої вантажопідйомності. Такі мости мають високу жорсткість і міцність, але маса і габарити їх досить великі.

Керований міст - це балка з установленими по обох кінцях поворотними цапфами. Балка 4 (рис. 6.2.) сталева, кована, має двотавровий перетин.

Середня частина балки вигнута донизу, що дає змогу нижче розташувати двигун. Шворінь 16 закріплений нерухомо у бобишці балки клиновим болтом 3. Поворотна цапфа 9 установлена на шворні за допомогою бронзових втулок 1 і 8, запресованих в отвори її вушок. Поворотні важелі 18 вставлені у конічні отвори вушок цапфи і закріплені гайками. Між балкою моста і поворотною цапфою встановлений опорний підшипник. Він складається з двох шайб 6 і 7, нижня з яких нерухомо сидить у розточці і повертається разом з цапфою. Осьовий зазор між поворотною цапфою і балкою регулюють прокладками 2.

До поворотної цапфи болтами прикріплений опорний диск колісного гальмового механізму. На цапфі на двох конічних роликових підшипниках установлена маточина 10 переднього веденого колеса. Підшипники маточини закріплені гайкою 11, що фіксується замковим кільцем, шайбою і контргайкою 12. Ця гайка призначена також для регулювання підшипників колеса під час експлуатації.

Комбінований міст виконує функції ведучого і керованого мостів. До напівосьового кожуха комбінованого моста прикріплюють шарову опору, на якій зроблені шкворневі пальці. На останніх установлюють поворотні кулаки (цапфи). Усередині шарових опор і поворотних кулаків знаходиться карданний шарнір рівних кутових швидкостей, через який здійснюється привод ведучих і керованих коліс.

Підтримуючий міст призначений для передачі лише вертикальних навантажень від рами до коліс. За конструкцією він є прямою сталевою балкою, на кінцях якої на підшипниках закріплені підтримуючі колеса. Такі мости застосовують на причепах і напівпричепах, а також на легкових автомобілях з передніми ведучими колесами.