Hecibha система

Залежно від силової схеми транспортного засобу основним її несівним елементом може бути рама або кузов. У відповідності до цього автомобілі, автобуси і причепи класифікують на рамні та безрамні (несівні).

Конструкція рами повинна забезпечувати:

- стабільне взаємне положення механізмів автомобіля й кузова;

- гарну технологічність - виробничу й ремонтну;

- при мінімальній масі задані міцність і надійність;

- при прогинах і закручуванні елементів рами не повинні порушувати кінематичне узгодження механізмів їхня працездатність, це визначається міцністю рами й конструкцією кріплення механізмів.

Безрамні автомобілі мають дві різні силові схеми: з несівною основою та з несівним корпусом. В конструкціях автобусів використовують також дві силові схеми:

- рамно-роздільна, де застосовують два розділені між собою елементи - рамне шасі і кузов з основою, які з'єднуються стрем'янками чи болтами через пружні прокладки;

- рамно-об'єднана конструкція, де поперечини єдиної конструкції рами та основи кузова мають зовнішні консолі (рис. 6.3, б) на повну ширину транспортного засобу, до кінців яких жорстко прикріплені шпангоути (внутрішні ребра) кузова.

Сучасні легкові автомобілі особливо малого, малого та середнього класів зроблені, в основному, за безрамною силовою схемою. Автомобілі цього типу великого та особливо великого класів мають рами периферійного типу (рис. 6.3, а, г) з лонжеронами замкнутого профілю, які розташовані по периферії підлоги кузова і створюють жорсткі пороги. Вільна середня частина такої рами дає змогу низько опустити підлогу, поліпшуючи комфортабельність автомобіля.

Розповсюджені Х - подібні рами (рис. 6.3, в) - це досить жорстка конструкція, особливо на кручення.

Найбільш жорсткими на кручення конструкціями є хребтові рами (рис. 6.3, б). У них більшість механізмів трансмісії, а саме карданна передача, компактно і цілком захищено розміщена у середині хребтової труби. Але трудомісткість обслуговування і ремонту таких автомобілів підвищена.

Для вантажних автомобілів й автобусів найчастіше застосовують рами драбинного типу (рис. 6.4). Для зниження маси лонжерони такої рами виконують змінної висоти. Найбільш розповсюджені лонжерони відкритого П - подібного профілю. У найбільш напружених зонах застосовують підсилюючі елементи. З'єднання елементів рами виконують на болтах, заклепках, шовним або точковим зварюванням. Литі елементи несівної системи кріплять до лонжеронів заклепками або болтами.