Введение. Тема курсового проекта: организация работы автобусов на пригородном маршруте «Чкаловск-Заволжье»

Вариант 12.

Тема курсового проекта: организация работы автобусов на пригородном маршруте «Чкаловск-Заволжье»

Таблица 1.

Исходные данные

для расчета показателей по маршруту и составления расписания движения.

Таблица 2.

Распределение пассажиропотока по часам суток

Таблица 3.

Распределение пассажиропотока

По участкам маршрута в час пик (с 7 до 8)

Введение

Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажир­ского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажиро­оборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и меж­дународных регулярных сообщений. В помассового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый город­ской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных мар­шрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д стан­циям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществ­ляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пас­сажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной эко­номией времени.

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские пере­возки являются:

- полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских авто­мобильных перевозках.

- обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспече­ние безопасности перевозок.

- эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов

- обобщение и распространение передовых методов работы.

В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год на ав­томобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управ­лении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась соб­ственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранс­портных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.

Целью настоящего курсового проекта является организация работы ав­тобусов на пригодном маршруте «Бор –Чистоборское»

Организация перевозок включает в себя:

- систематическое изучение пассажиропотоков;

- разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необ­ходимости открытие новых и изменение направления существую­щих маршрутов, выбор топа и определение количества подвиж­ного состава на маршруте;

- составление расписаний движения автобусов и график выпуска авто­бусов на линию;

- управление движением транспортных средств и оперативный кон­троль регулярностью движений;

- обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути следования;

- организация труда водителей;

2. Технологический раздел

2.1. Расчет эксплуатационных показателей.

2.1.1. Время движения t_дв=60 мин

2.1.2. Время простоя на промежуточных пунктах за рейс t_п.о.=5 мин

2.1.3. Время сообщения t_с= t_дв+ t_п.о, мин

t_с=60+5=65 мин

2.1.4. Время рейса t_р .

Рейсом называется пробег автобуса в одном направлении. Время рейса включает в себя: время движения (t_дв), время простоя на промежуточных остановках (t_п.о) и время простоя на одном конечном пункте (t_к.о.).

t_{р.прямого}= t_дв+ t_п.о+t_к.о., мин

t_к.о.=10 мин

t_{р.прямого}=60+5+10=75 мин

2.1.5. Время оборотного рейса Т_об..

Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях. Время оборотного рейса включает в себя: время рейса в прямом направлении (t_{р.прямого}) и время рейса в обратном направлении (t_{р.обратного}).

t_{р.обратного}= t_{р.прямого} Т_об.= t_{р.прямого}+ t_{р.обратного}, мин

Т_об. =75+75=150 мин

2.1.6. Среднетехническая скорость v_Т. Среднетехническая скорость это отношение пройденного пути (L_м) ко времени движения (t_дв).

v_Т= , км/ч

где:

L_м- протяженность маршрута в километрах;

60- коэффициент для перевода минут в часы.

L_м=28, 4 км

v_Т= =28, 4 км/ч

2.1.7. Скорость сообщения v_с.

Скорость сообщения это отношение пройденного пути (L_м) к суммарному времени затраченному на движение и стоянку на промежуточных пунктах (t_с). Скорость сообщения характеризует затраты времени пассажира на поездку.

v_с= , км/ч

где:

t_с- время сообщения, мин.

v_с= =26, 2 км/ч

2.1.8. Эксплуатационная скорость v_э .

Эксплуатационная скорость это отношение пройденного пути (L_м) ко времени рейса (t_р).

v_э= , км/ч

где:

t_р- время рейса, мин. t_р=75 мин;

L_м- протяженность маршрута в километрах. L_м=28, 4 км

v_э= =22, 7 км/ч

2.2. Пассажиропоток маршрута.

Пассажиропотоком называется количество пассажиров которые перевозятся на каждом отрезке пути между остановками автобусного маршрута или в целом по сети всех автобусных маршрутов в одном направлении в единицу времени. Пассажиропотоки характеризуются напряженностью по участкам маршрута и объемом перевозок в единицу времени. Пассажиропотоки изображают в виде графика „ Эпюр“ или фиксируют в таблице. Пассажиропотоки не одинаковы по часам суток, дням недели, месяцам года, а также по участкам маршрута и направлением движения.

Для определения пассажиропотока как правило применяют 5 методов: Табличный; Талонный; Анкетный; Билетный; Глазомерный.

Чаще всего используют Табличный метод.

Табличный метод.

Проводится счетчиками внутри каждого автобуса, счетчики подсчитывают и вписывают в таблице количество вошедших и вышедших пассажиров на каждой остановке, фиксирует время начала и окончания каждого рейса, по окончании смены таблицы сдают на диспетчерский пункт для дальнейшей обработке.

2.2.1. Построение эпюр распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута.

Эпюра пассажиропотока это графическое изображение объема перевозок по часам суток или участкам маршрута. Эпюра строится в масштабе вверху прямой пассажиропоток, внизу обратный.

2.2.2. Определение количества перевезенных пассажиров и выполненных пассажи определяем количество пассажиров перевезенных за сутки.

Q_сут=Q_{пр.напр.}+Q_{обр.напр.} Q_{пр.напр}=Q_5-6+Q_6-7+Q_7-8+ Q_8-9+Q_9-10+Q_10-11+Q_11-12+Q_12-13+Q_13-14+Q_14-15+Q_15-16+Q_16-17+Q_17-18+Q_18-19+Q_19-20+Q_20-21+Q_21-22+Q_22-23

Q_{пр.напр}=92+145+196+150+115+63+104+126+133+147+150+167+133+58+121+113+75+30=2118 пасс.

Q_{обр.напр.}=Q_6-7+Q_7-8+Q_8-9+Q_9-10+Q_10-11+Q_11-12+Q_12-13+Q_13-14+Q_14-15+Q_15-16+Q_16-17+Q_17-18+Q_18-19+Q_19-20+Q_20-21+Q_21-22+Q_22-23+Q_23-24

Q_{обр.напр.}=123+162+47+70+115+114+138+145+137+124+150+75+117+108+137+97+86+35=1980 пасс.

Q_сут=Q_{пр.напр.}+Q_{обр.напр.}=2118+1980=4098 пасс.

Пассажирооборот за сутки

P_сут= Q_сут·L_ср, пкм.

где: L_ср- средняя дальность поездки одного пассажира, км L_ср=19, 9 км

P_сут- пассажирооборот за сутки, пкм.

P_сут=4098·19, 9= 81550 пкм.

2.3. Выбор и расчет количества автобусов, интервала и частоты движения. Маршрут обслуживают автобусы марки ЛиАЗ-5256 q_н=89 пасс.

2.3.1. Количество автобусов на маршруте.

, ед.

где: Q_max- максимальная мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке маршрута в час пик, пасс.

q_н - номинальная вместимость автобуса, пасс.

Т_об- время, ч.

2.3.2. Интервал движения- это промежуток времени через который автобусы следуют друг за другом по маршруту.

2.3.3. Частота движения- это количество автобусов проходящих в час в одном направлении.

2.4. Техническая характеристика автобуса ЛиАЗ 5256.

Автобус ЛиАЗ 5256

Описание

Автобус ЛиАЗ-5256 - самый известный и популярный Российский городской автобус. Автобусы ЛиАЗ-5256 представляют собой удачное сочетание современного конструкторского решения и низких эксплуатационных затрат, что, делает эту модель наиболее привлекательной для отечественного потребителя. Выпускаются городская и пригородная модели автобусов ЛиАЗ-5256.