Реле времени.

Все реле времени, используемые на подвижном составе, имеют выдержку на отпускание якоря после снятия напряжения с катушки. Эта выдержка осуществляется за счёт того, что после снятия напряжения с катушки, её магнитный поток исчезает не сразу, а постепенно, поэтому якорь реле отпадает через некоторое время.

Существуют 2 способа обеспечения задержки отпадания якоря:

1. Установкой диамагнитной (немагнитной) прокладки между сердечником и якорем. Прокладка из цветного металла (чаще всего медная) изготавливается в форме кольца или втулки. Время выдержки в данном случае будет зависеть от толщины прокладки: чем тоньше прокладка, тем больше выдержка и наоборот (т.е. обратная зависимость). Вместо изменения толщины прокладки также можно изменить расстояние между ней и якорем реле при помощи регулировочных болтов. Эти способы применяется для реле с выдержкой до 5-6 с. Более точная регулировка осуществляется путём изменения натяжения возвратной пружины. Так работают реле РВ1, РВ2, РВ3, РВТ, РПБ и, кроме вагонов 81-717.5м, реле РВО и РР.

2. Подключением параллельно катушке конденсатора, который при снятии напряжения разряжается на катушку, поддерживая в ней магнитный поток, необходимый для удержания якоря. Этот способ применяется для реле с большой выдержкой (до 27 с.), причём, с увеличением ёмкости конденсатора, увеличивается и время выдержки (прямая зависимость).

На таком принципе работает реле РО и, только для вагонов с ББЭ, - РВО.

РВО – реле времени освещения. Обеспечивает рабочее освещение салона во время прохождения неперекрываемого токораздела. На это время лампы освещения салона запитываются от +Б. Выдержка 4 -5с (вагоны с БПСН и ДИП) или 27с (вагоны с ББЭ).

РВ1 – обеспечивает задержку питания ОВ СДРК на 0, 7с. для остановки якоря СДРК КЗ контуром.

РВ2 – обеспечивает «мягкий» сброс только с Ход-3 при управлении от КВ. Выдержка 0, 7с.

РВТ – обеспечивает «мягкий» сброс со всех тормозных положений при управлении от КВ. Выдержка 0, 7с

РВ3 – отменяет срабатывание В№2 в случаях: 1) резкого перевода ГРКВ из 0 в Т-2. При этом обеспечивается задержка включения В№2 на время, необходимое для сбора схемы на тормоз, возбуждения генераторов и возрастания тока в тормозном контуре более уставки РТ2. 2) в конце торможения от КВ после включения РО.

РО – реле остановки. При скорости 10 км/ч и менее от устройств АРС запитывается катушка РО в цепи 48пр. При этом н.р. контакт РО шунтирует КЭ 19пр. главного вала КВ и получают питание РВ3 в каждом вагоне, отменяя срабатывание В№2. При переводе ГРКВ в 0 катушка РО получает питание от устройств АРС. Питание с катушки РО снимается после перевода ГРКВ в «Ход», однако, благодаря остаточному магнитному потоку, якорь РО отпадает только через 7-9с. Если при трогании с места поезд за это время не успеет набрать скорость более 5, 5 км/ч (то есть, включатся оба Р1 в БИСах), то сработает ЭПК (ЭПВ). Если при пуске и скорости менее 5, 5 км/ч перевести ГРКВ в 0, то сработают В№1 (получит питание РВЗ1 – реле вентиля замещения №1).

РПБ – реле педали безопасности. Запитывается при включении устройств АРС и переводе реверсивного вала КВ Вперёд или Назад при разрешающих частотах. При запрещающих частотах для запитывания РПБ необходимо нажать ПБ. При этом размыкаются контакты РПБ в 39пр., отменяя срабатывание В№2 на всём составе, и замыкаются контакты РПБ в цепи РВ2, обеспечивая сбор схемы на ход.