Смазка и смазочные устройства

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и для лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надёжное смазывание. В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют так называемую картерную систему смазывания. В корпус редуктора, коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колёс были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которыми покрываются поверхности расположенных внутри корпуса деталей.

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло, чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.(смотри таблицы) Обозначение индустриальных масел состоит из четырёх знаков, каждый из которых обозначает: И- индустриальное, второй- принадлежность к группе по назначению (Г- для гидравлических систем, Т- тяжелонагруженные узлы), третий- принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам (А-масло без присадок, С- масло с антиокислителями, антикоррозионными и противоизносными присадками, Д- антиокислителями, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками), четвёртый (число)-класс кинематической вязкости.

Из пластинчатых смазочных материалов чаще всего применяют ЦИАТИМ 202 и

ЛИТОЛ 24.

В конических или коническо-цилиндрических редукторах в масляную ванну

должны быть полностью погружены зубья конического колеса.

Подшипники смазываются тем же маслом, что и детали передач. Другое масло применяют лишь в ответственных изделиях, в которых требуется защитить подшипники от продуктов износа деталей передач

Таблица 54-Рекомендуемые смазочные материалы

Таблица 55-зависимость класса вязкости и кинематической вязкости

Таблица 56-Пластичные смазочные материалы.

Таблица 57-Рекомендуемая вязкость масла для червячных колёс при 100° С.

Таблица 58-Резиновые армированные манжеты для валов (из ГОСТ 8752—79)

Пример обозначения манжеты типа 1 для вала диаметром d=50 мм, диаметром D1=70 мм: Манжета 1—50x70 ГОСТ 8752—79.

Рисунок 18. Типы резиновых армированных манжет

Если доступ масла к подшипникам затруднен, а применение спо­собов, приведенных на рис, 19, 20 нежелательно, в редуктор, в коробку передач встраивают насос. От насоса масло подается в рас­пределительное устройство, от которого по отдельным трубкам под­водится к подшипникам.

Если применение насоса нежелательно, подшипники, к которым затруднен доступ масла, смазывают пластичной смазкой, В этом случае подшипник закрывают с внутренней стороны, маслосбрасывающим кольцом Свободное пространство внутри подшипнико­вого узла заполняют смазкой.

Для свободного прохода смазки предусматривают на внешних ци­линдрических поверхностях крышек подшипников и стаканов ка­навки- глубиной- 2..3 мм'.

На торцах крышек делают 2...4 паза, а в стаканах 2...4 поперечных отверс­тия, через которые смазка поступает к подшипникам (рис. 19, а, б).

Для подачи в подшип­ники пластичной смазки применяют пресс-масленки (рис. 20).; Смазку подают под давлением Специаль­ным шприцем. Для удобст­ва подвода шприца в некоторых случаях применяют переходные штуцера 1

При вертикальном расположении валов верхнюю опору смазы­вают маслом, подаваемым к подшипнику насосом или пластичной смазкой.

Нижние опоры вертикальных валов обычно изолируют от масля­ной ванны и смазывают маслом, подаваемым насосом, или пла­стичной смазкой.

СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА

При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодиче­ски меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отвер­стие, закрываемое пробкой с цилиндрической или конической резьбой (рис. 8.9). Размеры пробок с цилиндрической резьбой принимают по табл. 59 а с конической — по табл. 60.

Таблица 60 Размеры уплотнительных колец

Рисунок 21-Пробки сливных отверстий

Цилиндрическая резьба не создает надежного уплотнения. Поэтому под пробку с цилиндрической резьбой стоят уплотняющие прокладки из фибры, алюминия, даронита. Для этой цели применяют также коль­ца из маслобензостойкой резины. Кольца помещают в углубления t (см. рис 21 и табл. 60), чтобы они не выдавливались пробкой при ее завинчивании.

Коническая резьба создает герметичное.соединение и пробки с этой резьбой допол­нительной уплотнения не требуют. Поэто­му применение их более желательно.

Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливают указатель из числа приведенных на рис 21…24: маслослив-пробки с конической резьбой (рис. 21); маслоуказатели крабо­вые (рис. 22; маслоуказатели круглые и удлиненные (рис 23); маслоуказатели жезловые (щупы) (рис.24).

Исполнение щупа по рис.24, а и особенно 24, в более пред­почтительно, так как исполнение щупа по рис..24, б вызывает неко­торые

в

а б

Рисунок 22 Типы маслоуказателей

технологические трудности при формовке корпуса и сверле­нии наклонного отверстия.

Маслосливные пробки и крановые маслоуказатели устанавливают парами для контроля за нижним и верхним уровнями масла.

Рисунок 23 Конструкции отдушин

Круглые маслоуказатели удобны для корпу­сов, расположенных доста­точно высоко над уровнем пола.

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давле­ние внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать это­го, внутреннюю полость корпуса сообщают с внеш­ней средой путем установки отдушин в его верхних -точках.

Наибольшее применение находят отдушины, изображённые на рис. 23, а, б. Отдушину по рис. 23, а используют также в каче­стве пробки, закрывающей отверстие для заливки масла.

Рисунок 24 Вид установки пробкового маслоуказателя

Уплотнительные устройства применяют для предохранения от вы­текания смазки из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания извне пыли и влаги.

Ниже приведены наиболее распространенные в машиностроении уплотнения.

Манжетные уплотнения. Манжетные уплотнения широко приме­няют при жидкой и пластичной смазке подшипников. Манжета (рис. 25, а) состоит из корпуса 2, изготовленного из бензомаслостойкой резины, каркаса 5, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 1. Каркас придает корпусу ман­жеты жесткость. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной b==0, 4.. MM мм (рис. 25, г), плотно охватывающая поверхность вала. На рис. 25, в отдельно показаны браслетная пружина и способ ее соединения, Манжеты, предназначенные для работы в засоренной

Рисунок 25-манжетные уплотнения

среде, выполняют с дополнительной рабочей кромкой 4 (рис. 25, б), называемой «пыльником». Размеры манжет см.' в табл. 58.

Манжету обычно устанавливают рабочей кромкой внутрь корпуса (рис 26, а) так, чтобы обеспечить хороший доступ масла-.

Рисунок 26 Варианты установки манжет

При прессовании пластичной смазки давление внутри подшипни­ковой камеры может быть очень высоким. Чтобы не повредить манжету, ее устанавливают в этом случае рабочей кромкой наружу (рис26, б). Тогда при повышении давления смазка отогнет

кромку манжеты и из­быток ее вытечет наружу.