![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Одне одному.
Тому в 1661 році Людовік XІV розпочинає будівництво своєї заміської резиденції Версаля розвиток якого не стримує ніяке місто. Версаль пов’язан з Парижем дорогою, яка починається від парадного двора, з двох боків її оточують дугоподібні споруди королівських конюшень, а закінчується в Парижі Єлисейськими полями які доводять її до Лувра. Тобто, уперше дорога стає предметом уваги архітектора. Водночас, в середині ХІХ ст. вже довелося не тільки звернути увагу архітекторів на транспортні артерії, але й реконструювати Париж згідно з вимогами транспорту. Так, у продовж 1853-1869 рр. внаслідок реконструкції міста під керівництвом префекта департаменту Сени - барона Османа, з’явилися знамениті паризькі бульвари (ширина - 30 м), які з’єднали залізничні вокзали з торгівельними та розважальними центрами. В сучасних системах розселення мережу транспортних магістралей формують автомобільні дороги. В межах міст автомобільні дороги прокладаються поза забудовою. Разом з житловими та магістральними вулицями вони формують міську мережу. Житлові вулиці зв’язують житлові квартали між собою та з магістральними вулицями, магістралі - забезпечують рух транспорту до суспільних та торгівельних центрів, місць праці та відпочинку. Дороги переважно призначені для пропуску вантажного та легкового транспорту, для зв’язку між віддаленими районами міста, а магістралі – для громадського транспорту. Під час проектування будь - якого поселення необхідно передбачити єдину дорожньо-транспортну мережу, що забезпечує зручні та безпечні зв’язки між усіма функціональними зонами та з іншими поселеннями загальної системи розселення. Також необхідно передбачити транспортні зв’язки з місцями відпочинку, що знаходяться поза межами поселення. Необхідно проектувати транспортну мережу таким чином, щоб витрати часу на те, щоб дістатися з житлових кварталів до місця роботи для 90% працюючого населення (в одну сторону), як правило, не повинні перевищувати: в містах з населенням понад 1 млн. осіб – 45 хв., від 500 тис. до 1 млн. осіб – 40 хв., від 250 тис. до 500 тис. – 35 хв., до 250 тис. осіб – 30 хв. Якщо врахувати, що швидкість міського пасажирського наземного транспорту в середньому дорівнює 20 км/год, то найбільша дальність поїздки повинна не Перевищувати 10 км. Згідно з ДБН 360-92**, відстань між зупинками громадського транспорту необхідно приймати, м: для автобусів, тролейбусів та трамваїв 400-600 м, експрес-автобусів, швидкісних трамваїв 800-1200, метрополітену 1000-1500, електрифікованої міської залізниці 1500-2000 м. Таблиця №5 Розрахункові параметри вулиць та доріг Категорія вулиць та доріг Швидкіст
|