![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Техническое оснащение грузовых пунктов.
2.1 Основными параметрами технического оснащения грузовых пунктов станций и подъездных путей являются: тип и количество погрузочно – разгрузочных машин (ПРМ), а также полезная полощадь и линейные размеры складов. Эти показатели рассчитываются для всех грузов. Для одного из грузов, необходимо предположить и рассчитать два варианта технического оснащения – два варианта механизации грузовых работ и выбрать более рациональный вариант. В этом случае рассчитывают не только основные параметры вариантов, но и ряд дополнительных показателей технического оснащения.
2.2.1 На грузовом дворе станции минимальное число ПРМ составляет:
для контейнеров
для остальных грузов
где z – число ПРМ, шт.; Т р – средняя продолжительность нахождения ПРМ во всех видах ремонтов за год, Т р = 15 - 25сут.;
Н см – сменная норма выработки, принимается в зависимости от вида груза и типа ПРМ
2.2.2. На подъездных путях, как правило, непосредственная перегрузка из железнодорожного вагона на внутризаводской транспорт отсутствует; но ПРМ и другие грузовые устройства по своим техническим особенностям могут выполнять две грузовые операции (погрузка и выгрузка) или только одну грузовую операцию (вагонопрокидыватель). Тогда годовой объём переработки рассчитывается для ПРМ, выполняющих: одну операцию две операции
Минимальное число ПРМ в этих условиях составит
2.3 Выбор типов складов и расчёты параметров производится в зависимости от рода груза, условий перевозки и хранения различными способами: · Для грузов, перевозимых в контейнерах, - на основе потребной емкости контейнерной площадки и схемы планировки склада; · Для тарно-штучных грузов, тяжеловесных, лесных, металлов, труб, навалочных – по допустимой нагрузке на один квадратный метр площади склада и общего объема хранящегося груза; · Для зерна, цемента, минеральных удобрений при хранении таких грузов в силосных башнях, а также для наливных – при хранении в резервуарах в зависимости от выбранного типа хранилища и необходимого числа хранилищ.
2.3.1 Схема планировки контейнерной площадки зависит от типа кранов, обслуживающих эту площадку, а ее полезная площадь и линейные размеры от потребной емкости. Потребная емкость контейнерной площадки (контейнеромест) рассчитывается в зависимости от суточных контейнеропотоков и нормированных сроков хранения контейнеров на площадке из следующих соотношений: емкость секций для хранения контейнеров с грузом
емкость секции для хранения порожних контейнеров
емкость секции для ремонта неисправных контейнеров
Общая емкость контейнерной площадки
где
b - доля контейнеров, требующих ремонта; b = 0, 03; t p - средняя продолжительность ремонта; t p = 0, 5 сут. Потребная площадь склада для хранения рассчитанной емкости контейнерной площадки:
где К ПР - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для проходов работников и проезда транспорта, а также зазоры между контейнерами; зависит от типа ПРМ и вида контейнеров (прил. 4); f к - площадь контейнера; составляет для контейнеров массой брутто: 3тонны - 2, 835 м2, 5 тонн - 5, 670 м2, 20 тонн - 14, 770 м2. Длина склада для хранения контейнеров
где В ПОЛ - полезная ширина склада (см. рис. 1), м; зависит от типа ПРМ и расположения железнодорожного пути: для мостового крана В ПОЛ = L ПР – n жд × b жд- b Т; для козлового крана В ПОЛ = L ПР – 2b Т; для стрелового крана В ПОЛ= L MAX - L MIN, где L ПР - пролет крана, м; L MAX, L MIN - максимальный и минимальный вылет стрелы крана, м; n жд, b жд - соответственно число железнодорожных путей под пролетом крана и ширина пути (габарит), м; b жд = 5, 0 м; b Т - габарит безопасности; b Т= 1, 0 м; L P3 - длина ремонтной зоны и зоны хранения сменного оборудования и запасных частей; L P3= 15 м. Длина склада здесь и далее в п. 2.4.2, 2.4.3 и 2.5 должна быть не более 300¸ 350 м, в необходимых случаях надо принимать кран с большим пролетом или устраивать два одинаковых параллельных склада. Дополнительными характеристиками склада, подлежащими расчету при сравнении вариантов механизации, являются: общая ширина общая длина L ОБ = L CKJI + 1 П +В А; общая площадь F ОБ = В ОБ × L ОБ; площадь автодорог где n А - число автодорог вдоль склада; принимается в соответствии со схемой планировки, n А = 1 ¸ 2; В А - ширина автодороги, В А = 15 ¸ 20 м; 1 П - длина железнодорожного пути перед складом, относящаяся к складу; 1 П = 30 м;
2.3.2. Тарно-штучные грузы, перевозимые повагонными или мелкими отправками в крытых вагонах, хранятся в закрытых складах, построенных по типовым проектам, и перерабатываются малогабаритными электро- и автопогрузчиками. Типовые проекты различаются, в основном, строительной шириной склада и расположением железнодорожных путей (снаружи или внутри склада). Полезная ширина и длина склада в соответствии со схемой находятся из соотношений:
где
Дополнительные характеристики склада: общая ширина общая длина общая площадь площадь автодорог где n AП, b АП – число и ширина аппарелей у склада, принимается по схеме, b АП = 1, 5 - 1, 7м.
2.3.3. Склады для хранения тяжеловесных грузов на грузовом дворе станции и на подъездных путях, а также открытые площадки для складирования лесных грузов, металлоизделий, труб оснащаются козловыми кранами, мостовыми, стреловыми кранами на железнодорожном ходу или автомобильном шасси и другими ПРМ. Площадь склада для таких грузов составляет: При размещении склада на станции где величины t хр, К пр, r принимаются по прил.2.
2.3.4 Для зерновых грузов и других сыпучих, хранящихся в силосных башнях, а также для наливных грузов, при хранении их в различного типа емкостях
Nxp = Qсут * txp / (exp * y), Где еxp –емкость хранилища, м3 , y – объемная масса или плотность груза, т/м3. Параметры склада навалочных грузов, хранящихся на открытой площадке и выгружаемых из вагонов на повышенном пути (рис. 3), определяются по формулам
где В ШТ - ширина штабеля груза; В ШТ = 15 ¸ 20 м; В ПР - ширина проезда для ПРМ; В ПР = 10 м; b ОТ - ширина отвала у повышенного пути; b ОТ » Н П; Н П - высота повышенного пути; Н П = 1 ¸ 4 м; b П - ширина повышенного пути; b П= 2, 7 м.
Выбор оптимального варианта комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ. 3.1 Сравнение конкурентоспособных вариантов комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ для заданного груза производится на основе анализа схем складских площадок, средств механизации и технико-экономических расчетов. В пояснительной записке к курсовой работе студенты приводят две схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ (в плане и разрезе), выполняют необходимые дополнительные технические расчеты, а затем определяют экономические показатели: капиталовложения, эксплуатационные расходы, срок окупаемости, на основании которых выбирают оптимальный вариант. 3.2. Капиталовложения рассчитываются отдельно для каждого варианта по шести основным статьям затрат на приобретение, строительство и монтаж оборудования: краны или другие виды ПРМ склады К 2 = F CKJI × К СКЛ; автодороги К 3 =F A × K A; железнодорожный путь: для закрытых складов К 4 = (L СКЛ + L П - L pз ) × К ЖД; для открытых складов К 4= (L СКЛ + L П) × К ЖД; подкрановый путь К 5= L CKJI × К П.П; электросеть, водопровод, канализация К 6= L ОБ × К ЭВК. В выше приведенных формулах приняты следующие обозначения: К ПРМ - стоимость одного крана или других ПРМ, руб; j - коэффициент, учитывающий дополнительные расходы на перевозку и монтаж ПРМ; j = 1, 15; К СКЛ - строительная стоимость склада, руб/м2; К А - строительная стоимость автодороги, руб/м2; К ЖД- строительная стоимость железнодорожного пути, руб/пог. м; К П.П - строительная стоимость подкранового пути, руб/пог. м; К ЭВК- строительная стоимость электросети, водопровода и канализации в сумме, руб/пог. м.. Общие капиталовложения находятся путем суммирования расходов по отдельным статьям 3.3. Эксплуатационные годовые расходы (руб/год) включают расходы на заработную плату, энергию движения и освещения, а также амортизационные отчисления:
где 3 - расходы по зарплате; Э ДВи Э ОС - расходы на энергию движения и освещения; М - расходы на смазочно-обтирочные материалы; А ОБ - общие амортизационные отчисления. Расходы на зарплату зависят от количества рабочих смен в год, необходимых для переработки заданного объема работы, и сменной тарифной ставки всех членов бригады:
где а - коэффициент, учитывающий увеличение зарплаты на различные социальные выплаты, страхование и накладные расходы, а = 1, 6; Р СМ - число рабочих смен в год, составляет r i - количество рабочих i -той квалификации в бригаде, принимается по EHB f i- сменная тарифная ставка одного рабочего i -той квалификации, руб/смену, при Расходы на энергию движения составляют для ПРМ имеющих: электродвигатель двигатель внутреннего сгорания где h - коэффициент, учитывающий одновременность работы всех двигателей ПРМ, использование двигателей по мощности, а также потери в подводящих электрических сетях; для козловых и мостовых кранов h = 0, 6; для аккумуляторных погрузчиков h = 0, 75; Т - число часов работы двигателей ПРМ за год; составляет:
где k 0 - коэффициент внутрисменного использования погрузочно-разгрузочных машин по времени; k 0 = 0, 7; N ДВ - суммарная мощность двигателей, кВт, СЭ - стоимость электроэнергии, руб/кВт-ч, К Т - норма расхода топлива на 1час работы ПРМ, кг/ч, С Т - стоимость 1 кг топлива, руб/кг. Расходы на смазочно-обтирочные материалы
где b1 и b2 - коэффициенты, учитывающие расходы на дополнительные материалы по уходу за ПРМ, имеющих соответственно электродвигатели и двигатели внутреннего сгорания; b1 = 0, 2; b2 =0, 3. Расходы на освещение складских площадок рассчитываются с учетом общей площади склада, включая автодороги и железнодорожные пути, режимов работы складов и их географического расположения
где F ОБ - общая площадь склада, м2; t ОС - количество часов освещения складов в год; при размещении территории склада в средней полосе РФ продолжительность освещения в год принимается: при 3-х сменной работе - 4500 ч/год, при 2-х сменной - 2600 ч/год, а при односменной - 600 ч/год; w - норма расхода электроэнергии на освещение склада, Вт/ м2, зависит от типа склада: для открытых площадок w = 2 Вт/м2; для закрытых складов w= 3¸ 4 Вт/м; k С - коэффициент, учитывающий потери энергии в подводящей сети; k С = 1, 03 ¸ 1, 05. Амортизационные отчисления рассчитываются отдельно по каждой статье капиталовложений а затем суммируются
где i - число статей капиталовложений; К i - капиталовложения по статье i, руб; А ip - норма амортизационных отчислений на реновацию по статье i %; нормативные величины отчислений здесь и ниже принимаются по приложению 8; А iK - норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт по статье i, %; P iT - норма отчислений на средние и текущие виды ремонтов, %. Удельные эксплуатационные затраты находятся на основе годовых эксплуатационных затрат и объема годовой переработки, руб/т-оп, руб/конт-оп.
Удельные эксплуатационные затраты - это себестоимость выполнения грузовых операций, которая является основой для расчета тарифа за погрузочно-разгрузочные работы.
3.4. Сравнение вариантов механизации производится следующим образом: если К ОБI > К ОБII и Э I > Э II, то выбирается второй вариант; если К ОБ1 > К ОБII, а ЭI < Э II, то сравнение производится по сроку окупаемости При этом, если срок окупаемости не превышает 5-6 лет, то выбирается вариант 1, в другом случае - вариант 2.
3.5. В итоге технико-экономических расчетов для выбранного варианта проводится анализ затрат, составляющих эксплуатационные расходы, определяется их доля (%) к общим эксплуатационным расходам, строится круговая диаграмма (рис. 4) и делаются выводы о возможности сокращения как отдельных затрат, так и расходов на эксплуатацию в целом для рассматриваемого объекта. Фрагмент суточного плана-графика работы станции и примыкающих подъездных путей. 4.1. Целью построения фрагмента суточного плана-графика является представление в наглядной форме технологии обработки поездов и вагонов от момента прибытия их на станцию до отправления, с учетом работы мест погрузки-выгрузки и маневровых локомотивов. Фрагмент строится на основе выполненных расчетов по определению суточных груженых и порожних вагонопотоков, составленного плана обеспечения порожними вагонами мест погрузки-выгрузки, норм времени на маневровые операции и последовательности их выполнения в соответствии с типовым технологическим процессом работы грузовой станции [5], а также с учетом дополнительных расчетов по определению: - числа передач (поездов), поступающих на станцию; - разложения этих передач по местам погрузки-выгрузки, по количеству вагонов; - продолжительности выполнения грузовых операций с каждой конкретной группой вагонов. 4.2. Все вагоны с грузами прибывают и отправляются со станции в передаточных и маршрутных поездах. В передаточные поезда включаются груженые вагоны с различными грузами, а также порожние вагоны. В маршрутных поездах поступают, как правило, массовые однородные грузы (уголь, руда). Назначение маршрутных поездов согласовывается с преподавателем. Число прибывающих поездов
где т СР - средний состав поезда в вагонах, задается преподавателем. Далее составляется таблица разложения (см. табл. 5) передаточных прибывающих и отправляющихся поездов, при этом считаем, что П ПР = П ОТ. Количество вагонов с каждым грузом в одном поезде определяется делением соответствующего суточного вагонопотока на число поездов
при этом полученное число должно быть целым, а сумма вагонов во всех передачах должна равняться суточному вагонопотоку с данным грузом. 4.3. Продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами зависит от количества груза в подаче, числа ПРМ и их производительности, а также условий работы ПРМ на данном грузовом пункте. 4.3.1. На местах общего пользования станций ПРМ могут одновременно обслуживать два вида транспортных средств - вагоны и автомобили. При этом автотранспорт имеет приоритет и обслуживается в первую очередь, следовательно, часть ПРМ отвлекается от выполнения грузовых операций с вагонами. В этих условиях время на погрузку или выгрузку вагонов составит
где т ПОД - число вагонов, одновременно поданных под грузовые операции, ваг; принимается по табл. 5; к ЖД - доля ПРМ, работающих на погрузке или выгрузке железнодорожных вагонов; зависит от числа смен обслуживания железнодорожного
При выполнении двух грузовых операций (выгрузка и погрузка) с контейнерами или тяжеловесными грузами на одной площадке без перестановки вагонов общая продолжительность таких операций определяется с учётом коэффициента совмещения, КСОВ = 0, 85,
4.3.2. Продолжительность грузовых операций на путях необщего пользования рассчитываются без коэффициента КЖД, так как вагоны ОАО «РЖД» имеют приоритет перед внутренним транспортом и обслуживаются в первую очередь
Продолжительность выгрузки навалочных грузов на повышенных путях зависит в основном от количества вагонов в подаче и числа грузчиков, которые открывают, закрывают люки полувагонов и производят зачистку вагонов от остатка грузов, и составляет
где Н ВР - норма времени на выгрузку навалочных грузов, чел.ч/т; принимается по ЕНВ или прил. 3; п ГР - число грузчиков, занятых на выгрузке; в курсовой работе можно условно принять п ГР = т ПОД, или согласовать эту величину с преподавателем. Продолжительность слива, налива в курсовой работе можно принять 2ч на любую партию вагонов.
4.5. После построения фрагмента суточного плана-графика рассчитываются следующие показатели обработки одной передачи: 1. Продолжительность обработки одного состава от момента его прибытия до момента его отправления (простой местного вагона)
где Т ОТ, Т ПР - соответственно время отправления и прибытия передачи, ч; принимается по фрагменту плана-графика.
2. Коэффициент сдвоенных операций для одной передачи
где N ВЫГР, N ПОГР - соответственно числовыгруженных и погруженных вагонов при обработке одной передачи;
3. Простой вагонов под одной грузовой операцией
4. Коэффициент использования локомотива по времени при обработке одной передачи
где S t ЛОК - продолжительность работы локомотива, ч; принимается по графику.
II. Расчётная часть
|