Распределение автомобилей по технологически совместимым группам

Подвижной состав ПП № 4 состоит из грузовых, легковых автомобилей и автобусов. Общее количество - 178, из них автобусов 163. Для упрощения технологического расчета ТО и ТР все автобусы условно разбиваются на 2 группы, автобусы большого класса (МБТ, ЛиАЗ-5293, ЛиАЗ-525640, ЛиАЗ-525645, ЛиАЗ-525625, НефАЗ-5299-20-15); автобусы особо большого класса (ЛиАЗ-6212, Кароса-В841).

В каждой группе была выбрана базовая модель автомобиля.

Для расчета приведенных к базовой модели автомобилей определяется коэффициент приведения:

, (2.1)

где Т_П - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега приводимого автобуса, чел/час;

Т_Б - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базового автомобиля, чел/час.

Число приведенных автомобилей данного вида к базовому находят из выражения:

А_ПР = А_СП × К_ПР, (ед.) (2.2)

где А_СП – списочное количество приводимых автомобилей.

2.2 Расчётное определение нормы трудоёмкости ТР на 1000 км пробега автомобиля (шрифт №14, полужирный)

2.2.1 Если документ имеет подразделы, то пункты графически не выделяются

Расчетная (фактическая) трудоемкость отличается от нормативной (ОНТП-01-91) и зависит от условий эксплуатации, модификации подвижного состава, климатических условий, размеров предприятия, хранения автомобилей.

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега автомобиля определяется по формуле

, (чел/час) (2.3)

где Т_Н - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега;

К₁ К₂ К₃ К₄ К₅ - коэффициенты корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от:

К₁ - категории условий эксплуатации;

К₂ - модификации подвижного состава и организации его работы;

К₄ – количества технологически совместимого подвижного состава;

К₅ - способа хранения подвижного состава.

Значения коэффициентов приняты согласно данным (ОНТП-01-91).

Таблица 2.1- Значения коэффициентов К₁ К₂ К₃ К₄ К₅ для базовых автобусов, видов обслуживания и ремонта

С учетом нормативных значений трудоемкости ТР и величин корректирующих коэффициентов для базовых моделей и всего списочного состава автомобилей определяется расчетная, удельная трудоемкость ТР.

Перед поступлением автомобиля в зону ТР он подвергается мойке на участке УМР. Снятый агрегат, перед тем как поступить в медницкий участок отправляется в участок мойки агрегатов. В медницкий участок какой-либо агрегат доставляется специальной тележкой. Ремонтный участок осуществляет проверку технического состояния, проведение необходимого ремонта. Для ремонта применяются переносное оборудование, приспособления и инструменты. После ремонта производится последующее испытание и далее постановка агрегата на автобус.

Пример оформления таблицы

Таблица 2.1– Покупные детали, узлы, агрегаты и готовые изделия

ПРИМЕЧАНИЕ – здесь таблицы приведены условно для иллюстрации соответствующих требований Текст приведен условно для иллюстрации соответствующих требований