Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Транспортировка щебня - самосвал КаМАЗ - 55111
|
|
Производительность самосвала рассчитывается по формуле:
; м3/см (3.15)
где:
- грузоподъёмность автомобиля – самосвала = 13 т.
- коэффициент, учитывающий использование машины по времени = 0, 75.
- коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной = 0, 7
- продолжительность смены = 8 часов.
- плотность ПРБС = 2, 3 т/м3.
- дальность транспортировки = 5км.
- скорость = 60 км/ч.
- время погрузки автомобиля = 0, 2 ч.
- время разгрузки автомобиля = 0, 05 ч.
тогда:
м3/см.
3.2. Сравнение вариантов
Сравнение вариантов производим по стоимости эксплуатации машин и стоимости ремонтных материалов.
Сравнение стоимости вариантов по материалам:
(3.19)
Где: Сi- стоимость единицы i материала.
Vi- объём i материала.
Расчет стоимости материалов сведен в таблицу 3.5.
Сравнение стоимости вариантов по материалам
Таблица 3.5
| Способ ремонта | Наименование материала | Ед. изм. | Стоим. ед. измерения, руб. | Необход. количество единиц на 1км ремонтных работ | стоимость материалов на 1 км |
| Микро-сюрфейсинг | Щебень, фракции 0-10 q=28 кг\м2(70%) | т | |||
| Полимермодифицированная БЭ q=4 кг\ м2(10%) | т | ||||
| Цемент М-400 q=2, 8 кг\ м2(7%) | т | 25, 2 | |||
| вода техническая q=5, 2 кг\ м2(13%) | т | 46, 8 | |||
| Эмульсия на подгрунтовку q=0, 5 кг\ м2 | т | 4, 5 | |||
| ПРБС | Песчанно-резино-битумная смесь | т | |||
| Подгрунтовка ЭБА-2 Q=0, 5 кг\ м2 | т | 4, 5 |
Стоимость ЭММ Микросюрфейсинг
Таблица 3.7
| Наименование операции | Тип и марка машин | Ед. изм | Vраб на 1 км | Пр-ть | Кол-во маш-см | Стоимость, руб.в см | стоимость работ на 1 км |
| 1. Очистка от пыли и грязи | комбинированная машина ЭД-403 | м2 | 1, 35 | ||||
| 2. Подгрунтовка битумной эмульсией | атогудронатор ДС-142Б | т | 4, 5 | 0, 23 | |||
| 3. Устройство покрытия | Macropaver 18В. | м2 | 1, 78 | ||||
| итого |
Стоимость ЭММ ПРБС
Таблица 3.7
| Наименование операции | Тип и марка машин | Ед. изм | Vраб на 1 км | Пр-ть | Кол-во маш-см | Стоимость, руб.в см | стоимость работ на 1 км |
| 1. Очистка от пыли и грязи | комбинированная машина ЭД-403 | м2 | 1, 35 | 276, 40 | |||
| 2. Подгрунтовка битумной эмульсией | атогудронатор ДС-142Б | т | 4, 5 | 0, 12 | 26, 00 | ||
| 3. Устройство покрытия | асфальтоукладчик XCMG RP601L | м2 | 0, 48 | ||||
| 4. Транспортировка смеси | Автосамосвал КаМАЗ55111 | т | 1, 72 | 98, 73 | |||
| 6. Укатка | каток Dynapac CС 502 | м2 | 0, 73 | 131, 4 | |||
| итого |
Сравнение стоимости вариантов
Таблица 3.9
| Способ ремонта | Стоимость, руб/км |
| Микросюрфейсинг | |
| ПРБС |
По результатам расчетов как наиболее выгодный вариант я выбрал технологию поверхностной обработки по типу Микросюрфейсинг, так как общая стоимость ниже стоимости устройства слоя из ПРБС.
3.5. Разработка технологической документации
Определение оптимальной длины захватки
, м/см (3.20)
П- производительность ведущей машины.
V- объём работ на км
Слари-сил
, м/см
Принимаем LОПТ = 981 метров в смену
Технологическая карта
Таблица 3.10
| № захватки | наименование операции | ед. изм | обосн произ-ти | объём работ на захватке | Производ. | пот кол-во маш-см | обслуживающий персонал | |
| разряд | кол-во | |||||||
| 1. Очистка от пыли и грязи | м2 | Е 20-2-26 | 1, 32 | Машинист 6 | ||||
| 2. Подгрунтовка битумной эмульсией | т | Е17-5 | 4, 4 | 0, 22 | Машинист 6 | |||
| 3. Устройство покрытия | м2 | расчет | 1, 00 | Машинист 6 |
Технологическая схема
Технологическая схема разрабатывается на листе формата А1
Комплектование МДО
Таблица 3.11
| Наименование машин | Потребное кол-во маш/см. | Принятое Кол-во маш/см | Инвентарный номер | Коэфф. Использования | Обслужив. персонал | |
| разряд | Кол-во | |||||
| ЭД-403 | 1, 32 | 1-2 | 0, 66 | |||
| ДС-142Б | 0, 22 | 0, 22 | ||||
| Macropaver 18В. | 1, 00 | 1, 00 |
4. Охрана труда и техника безопасности при ремонте асфальтобетонных покрытий
Правила допуска к работе. Вновь поступающие рабочие могут быть допущены к работе только после медицинского осмотра для профессий и видов работ, установленных перечнем министерства здравоохранения России, вводного инструктажа по технике безопасности и производственной санитарии, инструктажа по технике безопасности непосредственно на рабочем месте, который также производится при каждом переходе на другую работа или при изменении условий работы. Ответственность за состояние техники безопасности и выполнение мероприятий по охране труда в полном объеме и установленные сроки возлагается на начальников, главных инженеров, главных механиков и энергетиков. Непосредственными исполнителями мероприятий по охране труда и ответственными за их выполнение являются производители и старшие производители. Правила техники безопасности при работе дорожных машин, оборудования инструментов. К управлению дорожно-строительными машинами и механизмами допускаются лица, достигшие 18 лет, имеющие удостоверение на право управление машиной, признанные годными к данной работе медицинской комиссией и знающие требования безопасного ведения работ. Во время работы дорожной машины запрещается находится в зоне действия машины или на площадке её правления посторонним лицам, неработающим непосредственно на машине; сходить с площадки управления и входить на неё до полной остановки агрегата; отцеплять прицепные механизмы до полной остановки тягача; оставлять механизмы на проезжей части. При ямочном ремонте проезжей части и ремонте обочин устанавливают легкие барьеры с предупреждающими знаками ««Ремонтные работы»перед и за ремонтируемым местом.
При ремонте покрытий с использованием дорожных машин и оборудования следует руководствоваться требованиям технике безопасности
5. Организация дорожного движения при проведении ремонтных работ
При проведении краткосрочных дорожных работ расстановка дорожных знаков и ограждений может выполняться по упрощенным схемам.
Под краткосрочными дорожными работами следует понимать работы по текущему ремонту и содержанию дорог, которые проводятся и заканчиваются исключительно в светлое время суток, а после их окончания проезжая часть и обочины полностью освобождаются от дорожных машин и механизмов, ограждающих устройств, временных дорожных знаков и возобновляется беспрепятственное движение транспортных средств по всей ширине проезжей части.
При краткосрочных дорожных работах, вызывающих сужение проезжей части (устройство слоёв износа) зону работ ограждают в соответствии с рис 5.1
Рис 5.1 Схема организации дорожного движения при проведении ремонтных работ
В случае выхода дорожных рабочих для проведения работ на встречную полосу движения необходимо из числа рабочих заблаговременно выставлять двух регулировщиков с красными нарукавными повязками и жезлами, которые закрывают движение транспорта на время работ.
При краткосрочных работах, вызывающих сужение проезжей части, необходимо использовать временные знаки 6.18.3 “Объезд препятствия” и 3.24 “Ограниченно максимальной скорости”, устанавливаемые на ограждающем барьере, а также два знака 1.25 “Дорожные работы”, один из которых закрепляют на передней части автомобиля-ремонтера, а второй устанавливают за 50 м до зоны ремонтных работ.
Заключение
В процессе выполнения курсового проекта были изучены методики и способы по производству работ в рамках ремонта дорог с асфальтобетонным покрытием.
В частности:
1. Проведен анализ деформации и разрушении асфальтобетонного покрытия.
2. Разработаны мероприятия по устройству слоя износа.
3. Разработана технология и организация работ по ремонту дорог с асфальтобетонным покрытием.
4. Выполнено комплектование окончательного состава МДО.
Список литературы:
1. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. Госстрой СССР.- М.: Стройиздат, 1983 – 136 с.
2.Васильев А.П. Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения: - М.: Транспорт, 1990. – 304 с.
3.Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника /Под ред. В.А. Бочина – М.: Транспорт, 1980.– 512 с.
4.ГОСТ Р 50597 – 93. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.
5. ВСН 37-84. Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ / Минавтодор РСФСР. - М.: «Транспорт», 1985. - 40 с.
6. ВСН 38-90. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. /Минавтодор РСФСР. - М.: «Транспорт», 1989. - 40 с.
7. ОДМ. Методические рекомендации по устройству защитного слоя износа из
литых эмульсионно-минеральных смесей типа “сларри сил”. / Росавтодор. – М.: 2001.- 28 с.
8. ОДМ. Методические рекомендации по устройству одиночной шероховатой
поверхностной обработки техникой с синхронным распределением битума и щебня. / Росавтодор. – М.: 2001.- 38 с.