Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Тяговые электродвигатели – 1230 случаев.
|
|
На электровозах 2ЭС6 в эксплуатации находятся тяговые электродвигатели четырех различных производителей: ЭДП-810, ЭК-810, СТК-810, ДПТ-810. Основными причинами отказов ТЭД является: перебросы электрической дуги, пробой изоляции якоря, главных и добавочных полюсов, прогара и снижению изоляции в результате попадания влаги в остов тягового электродвигателя.
| Вид оборудования | Кол-во в 2014г. | Случаев на 1 млн.км | Кол-во в 2015г. | Случаев на 1 млн.км |
| Итого: | 16, 01 | 13, 81 | ||
| Повреждение коллекторно-щеточного аппарата | 4, 97 | 4, 28 | ||
| Пробой и МВЗ обмотки якоря | 3, 30 | 2, 65 | ||
| Низкая изоляция якорных и полюсных обмоток | 4, 00 | 3, 46 | ||
| Пробой изоляции и МВЗ компенсационной обмотки и ДП | 1, 33 | 1, 14 | ||
| Пробой изоляции и МВЗ обмоток главных полюсов | 0, 79 | 0, 93 | ||
| Повреждение выводных кабелей | 0, 45 | 0, 35 | ||
| Остальные причины | 1, 17 | 1, 00 |
По электровозам наблюдается рост отказов на 8, 7% по неисправности ТЭД 1230 случаев против 1134 случаев за 2014г – по неисправности коллекторно-щеточного узла тяговых двигателей 381 случай против 352 случаев в 2014г, причина нарушения коммутации – нарушение работы электровоза как на независимом возбуждении, так и при переходах с «СП» на «П» или с «С» на «СП» соединения ТЭД. Также при расшифровке регистраторов параметров работы электровозов серии 2ЭС6 были выявлены факты влияния бросков напряжения в контактной сети на работу тяговых двигателей.
Основными причинами выхода из строя служит прогар меканитового конуса якоря коллектора, переброс электрической дуги по КЩА, пробой изоляции КО, ДП, обмоток возбуждения электрических машин и разрушение прижимных пружин и последующим повреждением щеткодержателей.
В осеннее-зимний период при эксплуатации и обслуживании электровозов серии 2ЭС6 выявлен ряд проблемных мест в части работы тяговых электродвигателей. Начиная с момента первого похолодания, конец августа, у ряда локомотивов наблюдалось снижение сопротивления изоляции тяговых электродвигателей. Особенно отмечен момент, что сопротивление изоляции уменьшалось до " 0" при отстое локомотива. При эксплуатации локомотивов в зимний период, столкнулись с проблемным вопросом, это попадания снега в остов тяговых электродвигателей, с последующим образованием влаги, воды, что в свою очередь приводит к снижению сопротивления изоляции и последующим пробоем изоляционного слоя. Попадание снега в остов тяговых электродвигателей, считаем, происходит за счет завихрения воздушного потока охлаждающего воздуха. Также у данного типа тягового электродвигателя имеется два выхлопных отверстия, общая площадь двух отверстий составляет 109800 кв.мм. При сравнении площадь входного составляет 86225 кв. мм
|
