Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
НОРМАТИВ № 3
⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5
|
|
УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
Условия выполнения:
Аккумуляторные батареи находятся перед машиной. После установки батарей подать звуковой сигнал. Для подачи батарей в танк привлекать еще одного члена экипажа. Аккумуляторные батареи находятся в корзинах.
Инструмент и принадлежности:
Ключи гаечные 8 х 10; 12 х 14; 17х19; 22 х 24; 27 х 30; отвертка, плоскогубцы.
Порядок выполнения:
1. Развернуть башню, освободив просвет люка механика-водителя.
2. Открыть люк механика-водителя и застопорить его.
3. Опустить в люк механика-водителя две батареи одна на другую и задвинуть в левый стеллаж сначала верхнюю, затем нижнюю.
4. Опустить в люк механика-водителя две другие батареи и таким образом установить их в правый стеллаж.
5. Закрепить корзины батарей в стеллаж замками, ввернув болты с пружинными шайбами.
6. Снять клеммные кожухи с батарей.
7. Присоединить провод от «+1» РСГ-10М1 к клемме «+» нижней левой батареи и затянуть гайку до упора.
8. Присоединить провод от «12» РСГ-10М1 к клемме «+» нижней правой батареи и затянуть гайку до упора.
9. Присоединить провод от «—2» РСГ-10М1 к клемме «—» верхней правой батареи и затянуть гайку до упора-
10. Соединить перемычками между собой батареи левого и правого стеллажа («—» нижней батареи на «+» верхней батареи) и затянуть болты до упора.
11. Присоединить провод от выключателя батареи к клемме «—»верхней левой батареи и затянуть гайки до упора.
12. Установить клеммные кожухи на батареи и закрепить их болтами.
13. Надеть нижний кожух ограждения батареи и закрепить его задвижками на левом стеллаже.
14. Установить верхний кожух ограждения и закрепить его винтом-барашком.
15. Установить на место для инструмента, аптечку и коробки ПКТ.
16. Установить на место чашку, подлокотники и спинку сидения механика-водителя.
17. Включить выключатель батарей, нажать на кнопку вольтамперметра и проверить напряжение батарей.
18. Подать звуковой сигнал.
19. Доложить о готовности.
Оценка по времени:
Отлично — 23 млн.
Хорошо — 25 мин.
Удовлетворительно — 30 мин.
5°С.
Повышенный саморазряд вызывается следующими основными причинами:
-наличием на поверхности батарей загрязнений, проводящих электрический ток (например, электролита, пролитого при небрежной заливке батарей во время установки батарей в машину или попавшего во время их заряда при бурном газовыделении);
-применением дистиллированной воды или электролита, содержащих вредные примеси;
-хранением аккумуляторных батарей при повышенных температурах окружающего воздуха;
-повышенным износом электродов в процессе эксплуатации аккумуляторных батарей.
Повышенный саморазряд обнаруживают по быстрому уменьшению плотности электролита при хранении батарей, а также по утечке тока, определяемой вольтметром со щупом.
Для обнаружения утечки тока концом провода (щупом) от переносного вольтметра прикасаются к поверхности мастики или деревянного ящика, а специальный вывод вольтметра прижимают к перемычке. Отклонение стрелки вольтметра от «нуля» показывает утечку тока, вызывающую повышенный саморазряд батареи.
Для предупреждения и устранения повышенного саморазряда необходимо применять для приготовления электролита только аккумуляторную кислоту, отвечающую требованиям ГОСТа, и дистиллированную воду; своевременно проводить обслуживание батарей при эксплуатации и при хранении, обращая особое внимание на то, чтобы поверхность батареи была чистой и сухой; своевременно устранять трещины в мастике.
Саморазряд аккумуляторных батарей в значительной степени зависит от температуры окружающего воздуха (соответственно и от температуры электролита). При повышении окружающей температуры саморазряд увеличивается, при температуре электролита 0°С и ниже саморазряд практически прекращается.
ТРЕЩИНЫ МОНОБЛОКОВ, БАКОВ И КРЫШЕК АККУМУЛЯТОРОВ
Трещины моноблоков, баков, внутренних перегородок моноблока и крышек аккумуляторов вызываются механическими повреждениями, ударами, тряской и т.п. в процессе эксплуатации аккумуляторных батарей. Появление трещин может произойти также из-за плохого крепления батарей на машинах.
Эти неисправности обнаруживаются при внешнем осмотре батарей, а также по быстрому снижению уровня электролита вследствие подтекания его через трещины.
Трещины во внутренних перегородках моноблока вызывают постепенный разряд смежных аккумуляторов батареи. Первым признаком такого повреждения обычно является неспособность батареи держать заряд и различие в степени заряженности отдельных аккумуляторов.
При устранении неисправностей крышки аккумуляторов, отдельные баки и моноблоки, имеющие трещины, подлежат замене исправными.
РАЗРУШЕНИЕ ДЕРЕВЯННЫХ ЯЩИКОВ БАТАРЕИ
Разрушение деревянных ящиков вызывается попаданием электролита на стенки ящика через трещины в мастике и щели между мастикой и стенкой ящика; выплёскиванием электролита на стенки ящика при большом наклоне батареи во время установки в машину.
Под действием электролита деревянные ящики обугливаются, теряют механическую прочность и разрушаются. Устранение трещин в заливочной мастике по мере их появления, регулярная обработка поверхности мастики и ящика кальцинированной содой для нейтрализации разрушаемого действия электролита, а также окраска ящика (после обработки содой и просушки) лаком БТ-783 являются действенными мерами предохранения его от преждевременного разрушения.
Внутренние неисправности
СУЛЬФАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОДОВ
Под термином «Сульфатация электродов» в значении неисправности аккумуляторной батареи понимают такое состояние электродов, когда они не заряжаются при пропускании нормального тока в течение установленного промежутка времени.
Для отрицательного электрода сульфатация внешне проявляется наличием на поверхности крупных, трудно растворимых при зарядке кристаллов или даже сплошного слоя сульфата свинца. Активный материал таких электродов является жёстким, поверхность электродов не даёт ясной металлической черты, если по ней прочертить ножом.
Активный материал положительных электродов, подвергшихся сульфатации, часто приобретает светлую окраску, причём появляются белые пятна сульфата. Поверхность электродов становится жёсткой, шероховатой; при растирании такой активной массы между пальцами создаётся ощущение, сходное с ощущением, получаемым при растирании песка. При сульфатации электродов резко возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора, а следовательно, понижается напряжение при разрядке. Ёмкость сульфатированного аккумулятора резко снижается, особенно при стартерном режиме разряда.
Сульфат свинца имеет больший объём, чем активная масса, поэтому при сульфатации происходят закупоривание пор, выкрашивание и выдавливание активной массы, а также искривление и разрыв электродов.
Сульфатация электродов возникает в результате несоблюдения правил обслуживания батарей при их эксплуатации и хранении.
Сульфатация характеризуется следующими признаками:
-при заряде быстро повышается температура электролита (из-за высокого внутреннего сопротивления сульфатированных аккумуляторов);
-плотность электролита при заряде почти не повышается или повышается очень медленно;
-газовыделение начинается значительно раньше, чем у исправных аккумуляторов (нередко оно начинается сразу при включении аккумулятора на заряд);
-напряжение аккумуляторов в начале заряда имеет более высокое значение, чем у исправных аккумуляторов, затем медленно возврастает и в конце заряда остаётся ниже нормы (2, 4 В против 2, 6…2, 65В у исправных аккумуляторов);
-при контрольном разряде батарея отдаёт ёмкость значительно меньше номинальной.
Раннее газовыделение, незначительное возрастание плотности электролита и повышенное напряжение при заряде сульфатированных батарей иногда приводят к тому, что неправильно определяют окончание заряда батареи. Это особенность следует всегда помнить, чтобы не прекратить заряд преждевременно.
Причины сульфатации:
-применение загрязненного примесями электролита;
-длительное нахождение батарей в разряженном состоянии;
-систематический недозаряд батарей;
-снижение уровня электролита в аккумуляторах (ниже верхней кромки электродов);
-эксплуатация аккумуляторных батарей при недопустимо высокой температуре и плотности электролита.
Исправление сильно сульфатированных электродов аккумулятора невозможно.
Частичную сульфитацию, не вызвавшую разрывов и коробления электродов, можно устранить путём длительного (до 24 ч и более) заряда батареи. Заряд необходимо вести до тех пор, пока плотность электролита и напряжение не будут постоянными в течение 5…6 ч. Если путём длительного заряда сульфатацию устранить не удаётся, следует разрядить аккумулятор током 10-часового режима, вылить электролит, промыть аккумуляторы дистиллированной водой и проверить, нет ли короткого замыкания. Затем следует залить в аккумуляторы слегка подкисленную дистиллированную воду и через час после заливки поставить на заряд током, сниженным наполовину от нормального (для танковых батарей величина тока 4А). Заряд производят до тех пор, пока плотность и напряжение не будут постоянными в течение 5…6 ч, после чего необходимо довести плотность до нормальной и провести контрольный разряд. Практически оказывается необходимым провести ещё не менее одного- двух контрольного – тренировочных циклов, чтобы сульфатированная батарея отдала 75% гарантированной ёмкости.
ОТСТАЮЩИЕ АККУМУЛЯТОРЫ
Состояние отдельных аккумуляторов в батарее должно быть практически одинаковым. Если в батарее хотя бы один аккумулятор будет разряжаться раньше остальных, то работоспособность батареи определяется именно этим отстающим аккумулятором.
Отстающие аккумуляторы можно обнаружить при заряде на зарядной станции, а также при контрольном разряде во время контрольно-тренировочного цикла.
Наиболее характерными признаками отстающего аккумулятора являются:
-плотность электролита при заряде повышается значительно медленнее, чем в других аккумуляторах, и не достигает необходимого значения;
-напряжение в конце заряда ниже, а температура электролита выше, чем в остальных исправных аккумуляторах.
Отстающие аккумуляторы следует дозарядить отдельно после окончания заряда остальных исправных аккумуляторов батареи. Для этого к перемычкам отстающих аккумуляторов с помощью зажимов присоединяют провода от зарядного источника через дополнительный реостат.
Заряд производится в течение 3…4 ч тем же током и по тем же правилам, что заряд батареи. Затем следует провести контрольный заряд всей батареи током 10-часового разрядного режима. Если в конце заряда разница между напряжением отстающего аккумулятора и другими будет менее 0, 2В, то такую батарею после нормального заряда можно сдать в эксплуатацию.
Если дополнительный заряд отстающих аккумуляторов не дает положительных результатов, исправление их надо проводить способами устранения сульфатации или короткого замыкания.
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВНУТРИ АККУМУЛЯТОРА
Внутренние короткие замыкания в аккумуляторах происходят между разноименными электродами через токопроводящие мостики из свинцовой губки, образующиеся на нижних и боковых кромках электродов; через осадок (шлам), откладывающийся в придонном пространстве аккумулятора в результате оползания активной массы, а также за счет заполнения наиболее крупных по диаметру пор сепараторов разбухшей активной массой до образования сквозных мостиков через сепараторы (так называемое «прорастание»). Мостики образуются вследствие продавливания сепараторов разбухшей активной массой и образования трещин в сепараторах. Характерными признаками короткозамкнутого аккумулятора являются:
-отсутствие или очень малая величина ЭДС;
-непрерывное уменьшение плотности электролита, несмотря на то, что батарея получает нормальный заряд; -быстрая потеря емкости после полного заряда; -плотность электролита, а также напряжение на аккумуляторе в процессе заряда не повышается, а после выключения зарядного тока напряжение быстро падает; -при заряде в короткозамкнутом аккумуляторе быстро повышается температура.
Причины коротких замыканий устанавливаются после разработки аккумуляторов и устраняются заменой поврежденных сепараторов, удалением губки на кромках электродов и накопившегося на дне аккумулятора осадка.
НАРУШЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Нарушение электрической цепи батареи обнаруживается по отказу в работе стартера при исправной цепи батарея – стартер, по низкому уровню напряжения. Оно может быть вызвано распайкой перемычек, расплавлением или обломом полюсного вывода борна, а также обрывом полублока положительных электродов в результате коррозии токоотводов.
Признаком нарушения контакта в местах спайки токоведущих частей является нагревание места спайки при больших разрядных токах, потрескивание и дымление.
Признаком обрыва электрической цепи внутри аккумулятора является малая величина ЭДС без нагрузки и низкое напряжение под нагрузкой.
Нарушение пайки полюсного вывода перемычки может быть устранено путем проварки нарушенного соединения угольным электродом. При обрыве цепи внутри аккумулятора она подлежит разборке и исправлению мест повреждения или замене блока электродов.