Регулирование зазора в клапанах двигателя ЗИЛ 508. 10

В процессе работы двигателя нормальный зазор между клапанами и толкателями может изменяться, что приводит к ухудшению заполнения цилиндров свежим зарядом, затрудняет удаление выхлопных газов и тем самым ухудшает работу двигателя и снижает его мощность. Регулирование клапанов у карбюраторного двигателя и дизеля проводится в последовательности, зависящей от конструкции двигателя.

На двигателе ЗИЛ-508.10 при появлении стуков в клапанном механизме зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны составлять 0, 25...0, 30 мм для впускных и выпускных клапанов, регулируют на холодном двигателе регулировочными винтами 2 с контргайками 1, расположенными в коротком плече коромысла, с помощью щупа 3.

Рис. 36. Регулирование зазора в клапанах двигателя ЗИЛ-508. 10;

1 — контргайка; 2— винт; 3 —щуп.

Для регулирования зазора в клапанном механизме нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно находиться под меткой «ВМТ» на указателе установки момента зажигания. В этом положении регулируют зазоры следующих клапанов:

• впускного и выпускного первого цилиндра;

• выпускного второго цилиндра;

• впускного третьего цилиндра;

• выпускного четвертого цилиндра;

• выпускного пятого цилиндра;

• впускного седьмого цилиндра;

• впускного восьмого цилиндра.

Зазоры у остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот).

Регулирование нужно проводить в такой последовательности. Провернуть коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулировать зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем повернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулировать зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

Для регулирования зазора отпустить контргайку 1 винта 2 на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установить необходимый зазор по щупу 3 между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора необходимо затянуть контргайку. По окончании регулирования зазора в клапанах поставить колпак крышки головки цилиндров.

При ТО-2 проверяется также крепление передних и задних опор двигателя.