Розділ 3 Розрахунок економічного ефекту від впровадження пристосування

Для складання калькуляції собівартості ремонту вузла необхідно виділити заробітну плату робітників, які проводять ремонт.

Визначення заробітної плати ремонтних робітників при погодинно-преміальній системі оплати праці:

Таблиця 3.1 Визначення годинної тарифної ставки робітників, які виконують роботи по експлуатації та ремонту основних засобів

Доплати до тарифної ставки складають премії в розмірі 25% і понад цього до 3% - на всі види доплат за фактично відпрацьований час.

Тоді основна заробітна плата виробничих робітників складає:

, (грн) (3.1)

Розраховуємо основну заробітну плату

(грн)

Таблиця 3.2 Зведене визначення витрат

При введені, наприклад, нового пристосування слюсарі витрачають на ремонт менше часу.

Тоді по новому варіанту зменшаться витрати на одиницю ремонту по статті «Основна заробітна плата».

Таблиця 3.3 Розрахунок зниження витрат на одиницю ремонту

Доплати до тарифної ставки -28% премії.

Основна заробітна плата розраховується за формулою:

, (грн.) (3.2)

Розраховуємо основну заробітну плату

Складаємо калькуляцію собівартості ремонту по новому варіанту, після введення пристосувань.

При цьому доля відносно постійних витрат (амортизаційні відрахування та інші витрати) – залишаються незмінними.

Таблиця 3.3 Зведене визначення витрат

Проводимо порівняння собівартості одиниці ремонту по 2 варіантам, до і після введення пристосування:

, (грн.) (3.3)

де - сума зниження собівартості одиниці ремонту,

- собівартість одиниці ремонту до і після введення пристосування (заходу НОТ)

Розраховуємо суму зниження собівартості одиниці ремонту:

(грн.)

Собівартість знижена на:

, % (3.4)

Розраховуємо зниження собівартості:

Продуктивність праці бригади по ремонту вузла збільшиться на:

(3.5)

де - час, витрачений на ремонт до і після введення пристосування.

Розраховуємо збільшення продуктивності праці:

Для розрахунку економічного ефекту від введення пристосування необхідно визначити річну програму ремонту.

Припустимо вузол ремонтується при ПР-1, ПР-2, ПР-3.

Тоді річний об’єм ремонту складає:

(3.6)

Розраховуємо річний об’єм ремонту:

Річний економічний ефект від введення пристосування складе:

(3.7)

Висновки

В ході виконання курсової роботи було розраховано продуктивність праці, яка складає:

- за рік - 2, 89 лок./чол.;

- за місяць - 0, 24 лок./чол.;

- за добу - 0, 011 лок./чол.;

- за годину - 0, 0014 лок./чол.

Також в процесі написання курсової роботи було розраховано заробітну плату робітників локомотивного депо, зокрема:

- основних робітників (98 особи) - 3544771, 23 грн.;

- допоміжних робітників (13 осіб) - 392927, 53 грн.;

- адміністративно-господарчого персоналу – грн.

Локомотивне депо працює в одну зміну з двома вихідними днями на тиждень, тому доплати за роботу в нічний та вечірній час, в святкові дні не буде.

Виконуючи розрахунок фонду оплати праці робітників локомотивного депо було виявлено, що загальний фонд оплати праці складає
грн., а середня заробітна плата одного робітника за рік складає 36352, 43грн.

При обчисленні собівартості ремонтів локомотивів ми визначили собівартість по статтям витрат. Витрати на матеріали складають 4774400 грн., енерговитрати – 896896 грн. За статтею «поточний ремонт та утримання основних засобів» витрати складають 736739, 11 грн. Амортизаційні відрахування обчислені в таблиці 2.4 і становлять 188886, 93 грн., а вартість малоцінного та швидкозношуваного інвентаря складає приблизно 0, 1% від загальної вартості основних засобів і становить 10858, 81 грн. При визначенні програми ремонтів локомотивів депо приведених до одного виду складає одиниць. Виконали таблицю 2.5, в якій розрахували калькуляцію витрат по видам ремонтів і в таблицю 2.6 занесли техніко-економічні показники роботи локомотивного депо.

Також було розраховано ціну одного ремонту, яка склала 35485, 53 грн.. Умовний прибуток локомотивного депо становить 1888674, 82 грн., а рентабельність – 15, 81%. Для локомотивного депо така рентабельність вважається достатньою, тому що воно не є відокремленим самостійним підприємством, а являється структурним підрозділом.

Література:

Основна:

1. Закон України «Про залізничний транспорт»

2. Закон України «Про оподаткування прибутку підприємств»

3. Закон України «Про підприємства»

Додаткова:

1. Бойчик І.М. Економіка підприємства, навчальний посібник.-К.: Атака, 2002.- 480 с.

2. Бондаренко В.О..Экономика, организация и планирование промышленного железнодорожного транспорта. – К.: Вища школа., 2001.-232 с.

3. Дмитриев В.А., Зеленков В.И., Шишков А.Д.. Экономика промышленного железнодорожного транспорта: Учебник для вузов.-М.: Транспорт, 2009.-360 с..

4. Кобець О.В., Пивовар Т.Г., Тимофєєва Г.Т., та ін.. Економіка, організація і планування виробництва на залізничному транспорті. Навчальний посібник-К.:»Дельта», 2008.- 206 с.

5. Маслакова С.С.. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. Учебник для техникумов ж.-д. транспорта.-М.: «Транспорт»

6. Мацибора В.І., Збарський В.К.. Економіка підприємства: Навч.посібник – К.: Каравела, 2009, -312 с.

7. Перепелюк А.В., Бондаренко В.О., Мироненко Л.А.. Экономика промышленного транспорта: учебник.-М.: Высш. Шк.., 2007-336с.

8. Покропивний С.Ф. Економіка підприємства. Підручник. – Вид.2-ге, перероб. та доп. – К.: КНЕУ, 2001.-528 с., іл..

9. Сідун В.А., Пономарьова Ю.В. Економіка підприємства: Навчальний посібник: Вид.2-ге, перероб. та доп.-К.: Центр навчальної літератури, 2006.-356с.

10. Шваб Л.І. Економіка підприємства: Навчальний посібник для студентів вищих навчальних закладів. К.: Каравела, 2004.-568с.

11. Шегда А.В. Економіка підприємства: Навч.посіб.-К.: Знання, 2005.-431с.

12. Щелкунов В.І., Кулаєва Ю.Ф.. Основи економіки транспорту.- К.: Кондор, 2011.-392 с.

Додаток 1

Трудомісткість поточних ремонтів та технічних обслуговувань локомотивів

Серія локомотива	Трудомісткість ремонту та технічного обслуговування, чол.-год
КР1	ПР3	ПР2	ПР1	ТО3
2ТЭ10Л, 2ТЭ10М, 2ТЭ10В (в чисельнику – для однієї секції, в знаменнику – для двох)
ТЭМ2
ТЭМ7	-
ТГМ6А
ЕL-1 (ЕL-21)
ЕL-2
ПЭ-2М (ПЭ2У)
ОПЭ1А

Примітки:

1. Для електровозів (крім тягових агрегатів), обладнаних допоміжною дизель-генераторною установкою автономного живлення, трудомісткість ремонту збільшується на 20%.

2. Трудомісткість ремонту тягових агрегатів враховує ремонт електровоза управління, дизельної секції і моторних думпкарів.

3. По тяговим агрегатам під рискою приведена трудомісткість капітального ремонту КР2.

Додаток 2

Вартість матеріалів по видам

Серія локомотива	Вартість матеріалів, грн.
КР1	ПР3	ПР2	ПР1	ТО3
2ТЭ10Л, 2ТЭ10М, 2ТЭ10В (в чисельнику – для однієї секції, в знаменнику – для двох)	-				-
ТЭМ2	-				-
ТЭМ7	-				-
ТГМ6А	-				-
ЕL-1 (ЕL-21)	-				-
ЕL-2	-				-
ПЭ-2М (ПЭ2У)	-				-
ОПЭ1А	-				-