Фонд оплаты труда работников предприятия

3.1.3. Страховые взносы в Пенсионный фонд РФ, Фонд социального страхования РФ, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования.

При планировании фонда оплаты труда (ФОТ) необходимо обязательно предусмотреть отчисления во внебюджетные фонды:

З_соц = З_стр + З_пф + З_мс + З_травм, (3.17)

где: З_стр – обязательное государственное социальное страхование, руб.;

З_пф – пенсионный фонд, руб.;

З_мс – медицинское страхование, руб.;

З_травм – страхование от несчастного случая, руб.

Размер взносов определяется в зависимости от размеров ФОТ и ставки отчислений в соответствующий фонд:

, , (3.18)

где: – сумма отчислений в соответствующий фонд, руб.;

– ставка отчислений по каждой категории выплат, %.

Результаты расчета представить в табл. 5.

Таблица 5

Страховые взносы

*Примечание: Указанные в табл. ставки отчислений приняты на январь 2012 г.

3.2. Расчет материальных затрат

Материальные затраты включают в себя затраты на приобретение горюче-смазочных материалов для автомобилей, затраты по износу и ремонту автомобильных шин, затраты на запасные части и материалы для ТО и ТР автотранспортных средств.

3.2.1. Затраты на приобретение горюче-смазочных материалов

При планировании потребности в автомобильном топливе могут быть использованы линейные или удельные нормы расхода топлива.

При использовании линейных норм расхода топлива его потребность составит:

для грузовых бортовых автомобилей:

(3.19)

где: Т_i – потребность в топливе для автомобилей i марки, л;

Н_л – базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км (приведены в Приложении 6, табл. П6.1);

Н_р – линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км (для карбюраторных автомобилей – 2 л/100 т.км, для дизелей – 1, 3 л/100 т.км).

для грузовых бортовых автомобилей с прицепом:

(3.20)

где: G_пр – собственная масса прицепа или полуприцепа, т;

для автомобилей со специализированными кузовами:

(3.21)

где: G_а – собственная масса базового автомобиля, т;

G_сп – собственная масса автомобиля с переоборудованным кузовом, т;

для автомобилей самосвалов.

(3.22)

где: Н_с – базовая линейная норма расхода топлива автомобиля-самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км;

0, 25 – дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом, л;

Z_е – годовое количество ездок с грузом автомобиля-самосвала, ед.

для автобусов и легковых автомобилей:

. (3.23)

При планировании потребности топлива учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы.

В частности, нормы расхода топлива повышаются в следующих условиях:

– работа в зимнее время (для Волгоградской области до 10 %);

– работа в городах с населением свыше 1 млн. человек (до 10%);

– работа, требующая частых технологических остановок (в среднем более, чем одна на 1 км пробега) – до 10 %;

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

– при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием – до 15 %;

– при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов – до 10 %.

Так, дополнительный расход топлива в зимний период равняется:

, =22447, 8 л. (3.24)

где: Т_зим – дополнительный расход топлива в зимний период, л;

Н_зим – увеличение нормы расхода топлива для региона проектирования предприятия, % (Н_зим = 10 %);

t_зим – зимний период (для Волгоградской области 5 месяцев);

12 – количество месяцев в году.

На внутригаражные разъезды и технические надобности АТП расход топлива (Т_гар) планируется в размере до 0, 5 % от общего количества топлива, потребляемого автомобилями, в том числе с учетом дополнительного расхода топлива в зимний период Т_гар=2806.

Общие затраты на приобретение топлива составят:

, , (3.25)

где: З_т – затраты на приобретение топлива для автомобилей, руб.;

Т_общ – общий расход топлива, включая потребность в топливе для эксплуатации автомобилей, дополнительный расход топлива в зимнее время и на внутригаражные разъезды, л;

Ц_т – стоимость топлива в руб. за литр.

Потребность в смазочных материалах можно рассчитать двумя способами. По первому способу затраты на смазочные материалы рассчитывают укрупнено, и они составляют в среднем 10–12 % от общих затрат на топливо. Второй способ основан на определении расхода смазочных материалов по индивидуальным нормам расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива автомобилями.

- 2 способ

(3.26)

где: З_см – затраты на приобретение смазочных материалов, руб;

Н_см – индивидуальная норма расхода смазочных материалов (приведены в Приложении 6, табл. П6.1), л/100л топлива;

Ц_см – стоимость смазочных материалов, руб.

3.2.2. Затраты по износу и ремонту автомобильных шин.

Существует два подхода к определению затрат на шины. Первый подход исходит из предусмотренной нормы пробега шин:

, (3.27)

где: З_ш – затраты на приобретение шин, руб.;

N_ш – число шин на одном автомобиле (без учета запасного колеса), шт.;

Ц_ш – цена одного комплекта шин (покрышка, камера, ободная лента), руб.;

L_н – норма пробега для данной марки шин, км.

Второй подход исходит из нормы износа и ремонта автомобильных шин, установленная на 1000 км пробега в %

,

руб. (3.28)

где: Н_ш – норма износа и ремонта шин, установленная на 1000 км пробега, %.

Нормы износа и ремонта шин приведены в Приложении 6, табл. П6.2.

3.2.3. Затраты на запасные части и материалы для ТО и ТР АТС

Планирование потребности в материалах и запасных частях для производства работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей осуществляют по формуле

, =263541, 1руб. (3.29)

где: З_м, _зч – затраты на материалы и запасные части для ТО и ТР, руб.;

Н_м, Н_зч – соответственно, расходы на материалы и запасные части, приходящиеся на 1000 км пробега, руб. (Приложение 6, табл. П6.3).

Результаты расчетов необходимо представить в форме таблицы.

Таблица 8.