Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Основные требования. 2.1.1. Контактная подвеска во взаимодействии с токоприемниками должна обеспечивать токосъем в условиях движения поездов с установленной скоростью при
|
|
2.1.1. Контактная подвеска во взаимодействии с токоприемниками должна обеспечивать токосъем в условиях движения поездов с установленной скоростью при расчетных климатических условиях района, в котором расположен электрифицированный участок, при оптимальных результатах по износу (сроку службы) контактного провода и контактных вставок (пластин) токоприемников.
2.1.2. Тип контактной подвески для перегонов и станций выбирают в зависимости от скорости движения, токовой нагрузки, климатических и других местных условий на основании технико-экономического сравнения различных вариантов. При этом учитывается возможное в перспективе повышение скоростей движения на участке и весовых норм грузовых поездов.
Таблица 1
| № п/п | Контактная подвеска | Область применения |
| Компенсированная рессорная цепная с одним или двумя контактными проводами | На главных путях перегонов, кроме малодеятельных, независимо от скорости движения поездов На главных путях станций при скоростях движения поездов 120 км/ч и более | |
| Полукомпенсированная рессорная цепная с одним или двумя контактными проводами | На главных и приемо-отправочных путях станций и малодеятельных участках при скоростях движения поездов более 70 км/ч На главных путях перегонов и станций ранее смонтированных участков независимо от скоростей | |
| Полукомпенсированная цепная с одним или двумя контактными проводами и простыми опорными струнами | На путях станций и малодеятельных участках при скоростях движения поездов до 70 км/ч | |
| Простая компенсированная без несущего троса с одним контактным проводом | По согласованию со службой электроснабжения на второстепенных путях станций и депо при скоростях движения до 50 км/ч | |
| Полукомпенсированная цепная ромбовидная, с двумя контактными проводами | В открытых местах, где скорость ветра может быть выше нормативной для данного района и провода подвержены автоколебаниям Общая протяженность такой подвески в пределах тягового плеча обслуживания по условиям износа контактных вставок (пластин) не должна превышать 50 % | |
| Полукомпенсированная двойная цепная рессорная | По согласованию со службой электроснабжения на главных путях перегонов и станций независимо от скорости движения поездов | |
| Пространственно-ромбовидная с двумя несущими тросами и двумя контактными проводами | В тоннелях и искусственных сооружениях, в открытых местах, где провода подвержены автоколебаниям, независимо от скорости движения поездов |
Типы основных контактных подвесок и области их применения приведены в табл. 1.
2.1.3. Конструктивная высота цепной подвески в точке подвеса должна быть 1, 8 м с допусками - 0, 3 м и + 0, 5 м.
2.1.4. Контактная подвеска не должна допускать отжатие контактных проводов токоприемниками у фиксаторов более 250 мм при крайних расчетных значениях ветра, температуры я суммарного нажатия токоприемников электроподвижного состава.
2.1.5. Контактные подвески для скоростей движения более 120 км/ч должны иметь коэффициент неравномерности эластичности (отношение наименьшей эластичности к наибольшей в пролете) более 0, 75.
2.1.6. Количество проводов в контактной подвеске и их сечение определяются расчетом. Марка (материал) многопроволочных проводов выбирается в зависимости от загрязненности атмосферы, в которой они будут эксплуатироваться.
2.1.7. На главных путях перегонов и станций, где токоприемником электроподвижного состава в тяговом режиме (кроме пуска) снимаются токи 1000 А и более вне зависимости от напряжения, должны применяться подвески с двумя контактными проводами.
2.1.8. На станционных путях в пределах трогания и разгона грузовых и пассажирских поездов постоянного тока во избежание пережогов следует применять два контактных провода или шунт над рабочим контактным проводом.