численности населения и категории города

Группа городов	Численность населения, тыс. чел	Вместимость подвижного состава, пас.	Распределение перевозок, %
I	свыше 1000	80 - 90 230 - 250
II	500 -1000	80 -90
III	250 - 500	65 -75
IV	100 - 250
V	50 - 100		25

Необходимое количество подвижного состава может быть определено по годовому объему транспортной работы (см. табл.22) и коэффициенту использования вместимости подвижного состава (см. табл. 27).

Количество подвижного состава в движении для каждого вида транспорта может быть определено по формуле:

А^к_дв = (Р₀ × Dк × h_с) / (365 × q_к × g _¶ × V^к_э × Т_м), (22)

где Р₀ - годовой пассажирооборот, пасс км;

Dк - доля объёма перевозок к-го вида транспорта (см. табл.25);

h_с - коэффициент сезонной неравномерности пассажиропотока,

h_с = 1, 1;

q_к - номинальная вместимость к-го вида транспорта (см. табл. 26);

g _д - динамический коэффициент пользования вместимости (см. прил.

Г);

V^к_э - эксплуатационная скорость к-го вида транспорта (см. табл. 26);

Т_м - время на маршруте, ч (см. табл. 27).

Списочное количество подвижного состава каждого типа может быть определено по формуле:

А^к_с = А^к_дв / a_в, (23)

где a_в - коэффициент выпуска, a_в = 0, 8.

Протяженность транспортных линий, по каждому виду ГПТ определяется по предварительно запроектированной маршрутной сети, на которой помечаются маршруты выбранных видов ГПТ. Вначале выделяются маршруты магистральных видов транспорта (трамвай, троллейбус), имеющих наибольшую провозную способность, а оставшиеся маршруты относятся к автобусным.

По плану города, на который нанесены маршруты, подсчитывается протяженность линий каждого вида транспорта.

После выбора видов ГПТ производится расчет потребного количества транспортных сооружений: депо, тепловых подстанций, протяженности контактной и кабельной сетей, рельсовых путей и усовершенствованных дорог.

Количество депо (парков) К_д определяется из расчета инвентарного количества подвижного состава и вместимости типовых депо (см. табл. 28).

Таблица 26 – Вместимость, провозная возможность и эксплуатационная скорость различных видов ГПТ

Таблица 27 – Показатели работы подвижного состава

Таблица 28 – Вместимость типовых депо трамвая, троллейбуса, автобуса

Количество тяговых подстанций для трамвая и троллейбуса следует назначать из расчета мощности, необходимой на один вагон в движении и мощности тяговых подстанций (см. табл.29).

Таблица 29 - Потребная мощность на один вагон в движении

В качестве тяговой рекомендуется принимать подстанцию 2 ´ 2РМ-500 общей мощностью 1200 кВт.

Количество подстанций определяется по формуле:

М = д × А_дв^к/ G, (24)

где д – необходимая мощность на единицу подвижного состава в движении, кВт;

А^к_дв – количество единиц к-го типа в движении;

G - мощность тяговой подстанции, кВт;

Протяженность контактной (L^к_к) и рельсовой (L^к_р)сети, а так же усовершенствованных дорог (L^к_ад), определяется по формуле:

L = L_c × h, (25)

где L_c - протяженность транспортной сети, км;

h - коэффициент, учитывающий удлинение протяженности за счет оборотных петель и ответвлений на конечных пунктах (h = 1, 05).

Протяженность кабельной сети (L^к_кбс) принимается из расчета 1 км на 3 км контактной сети.

Рекомендуемая литература

1. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев; Под ред. В.А. Гудкова. – М.: Горячая линия – Телеком, 2004. – 448 с.

2. Самойлов Д.С. Городской транспорт: Учебник для вузов.- М.: Стройиздат, 1983. –384 с.

3. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт. - М.: Высшая школа, 1976.-352 с.

4. Ефремов И.С., Кабзев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок: Учебное пособие для вузов.- М.: Высшая школа, 1980. –535 с.