З досвіду менеджменту в Україні

Розділ № 7

Організаційні зміни та інновації

Природа організаційних змін

Чинники, що приводять до змін

Планові та ситуаційні зміни

Керування змінами в організації

Моделі процесу змін

Причини опору змінам

Долання опору змінам

Сфери організаційних змін

Реінжиніринг в організаціях

Розвиток організації

Засади

Технології розвитку організації

Метод " третейського судді"

Ефективність розвитку організації

Організаційні інновації

Інноваційний процес

Форми запровадження інновацій

Невдачі у разі впровадження інновацій

Підтримка інновацій в організаціях

З досвіду менеджменту в Україні

Після вивчення цього розділу потрібно вміти:

– пояснити природу організаційних змін, у тім числі чинники, що приводять до змін та відмінностей між плановими і ситуаційними змінами;

– аналізувати моделі організаційних змін, пояснити, як долати опір змінам, визначити головні

– сфери організаційних змін, природу і підходи до реінжинірингу;

– характеризувати вихідні положення, технології та ефективність розвитку організації;

– описати інноваційний процес, форми інновації та невдачі, пов'язані з їхнім впровадженням, а також методи сприяння інноваціям в організації.

ВСТУПНА СИТУАЦІЯ

Компанія Daimler-Benz тривалий час була однією з найважливіших промислових фірм Німеччини. Фірма відома серед покупців своїми автомобілями, які називаються Mercedes-Benz. Відділення Mercedes є найстарішим виробником автомобілів у світі. Крім висококласних легкових автомобілів, Mercedes також виробляє комерційні фургони, вантажівки, автобуси і промислові дизельні двигуни.

Кілька років тому керівництво компанії Daimler-Benz занепокоїлося з приводу того, що компанія занадто покладається на підрозділ Mercedes і вирішило розпочати диверсифікацію. Завдяки експансивній стратегії, що ґрунтувалася, зокрема, на придбанні нових фірм та частково на розширенні старих підприємств фірма швидко перетворилась на диверсифікований конгломерат. Один підрозділ займався аерокосмічним бізнесом; інший надавав фінансові послуги; ще інший об'єднував різні промислові та виробничі підрозділи, що займалися автоматизацією і системами транспортування, Mercedes-Benz був ще одним підрозділом.

На жаль, диверсифікація Daimler-Benz не виправдала сподівань. Незважаючи на значне інвестування і заходи з менеджменту, фірма змушена була докладати чимало зусиль для підвищення рівня рентабельності кожного зі своїх підрозділів. Особливо збитковими були аерокосмічний і фінансовий відділи, які втрачали гроші загрозливими темпами. Втрати цих двох підрозділів у 1995 р. були такими великими, що вперше за останнє десятиліття компанія змушена була визнати свої збитки.

Того ж року рада директорів призначила виконавчим директором Юргена Шремппа, надавши йому повноваження якнайшвидше змінити політику компанії. Одна з перших дій цього керівника виявилася дуже суперечливою - довелося звільнити одного з менеджерів вищого рівня. До цього часу підрозділ Mercedes був наділений деякою автономією, наприклад, мав свого власного виконавчого директора - Гельмута Вернера. І багато аналітиків були здивовані тим, що рада директорів призначила Шремппа на вищу посаду, ніж Вернера.

Шремпп вирішив, що для виконання зобов'язань підрозділ Mercedes потрібно ввести в корпоративну структуру компанії Daimler-Benz. Його аргументом було те, що інші підрозділи швидше зможуть налагодити роботу, використавши управлінський, технічний і виробничий досвід Mercedes. Крім того, можна буде зменшити витрати завдяки економії на витратах адміністративних. Не дивно, що Вернер був проти таких змін. Хоча він мав кілька вагомих аргументів для того, щоб підрозділ Mercedes зберігав незалежність, було також зрозуміло, що пропозиція Шремппа обмежить владу Вернера в компанії.

І Вернер, і Шремпп мали прихильників у раді директорів, однак Шремппова підтримка суттєво переважала. Хоча Шремпп пропонував Вернеру залишитися в компанії і посісти другу за важливістю посаду, той, усвідомивши поразку, незабаром звільнився. Шремпп тим часом проводив реформи. Згідно з його планами, Mercedes було введено у структуру Daimler, а декілька нерентабельних підприємств - закрито чи продано.

Шремпп також підтримав будівництво першого заводу фірми Mercedes за кордоном (у штаті Алабама, США) і домігся, щоб компанія Daimler-Benz стала першою серед німецьких фірм, чії акції зареєстровані на Нью-Йоркській фондовій біржі. Він спричинився до світової сенсації 1998 p., заявивши про злиття з компанією Chrysler. Після злиття, наприкінці 1998 p., нову фірму назвали Daimler Chrysler AG. Управлінські дії Шремппа почали давати дивіденди. Прибутки знову збільшилися і про нову продукцію Mercedes з повагою заговорили в галузі. Проте для здійснення цієї мрії Шремпп повинен був спочатку повністю демонтувати, а потім заново створити компанію, отже тепер вона більше нагадує потужний всюдихід, а не банальний мерседесівський автобус.