Требования стандартов к тормозным системам Т и ТТМ

Примечания: «+» – требование контролируется; «–» – контроля нет

Из приведенного перечня видно, насколько сложна и обширна технология испытаний, объединяющая контроль конструкции и методы опытной оценки выполнения предъявляемых в стандартах требований.

Подготавливаемая к испытаниям Т и ТТМ должна быть технически ис­правна, соответствовать техническим условиям и инструкции по экс­плуатации завода-изготовителя. Особое внимание уделяется техническо­му состоянию механизмов тормозной системы, а также протекторов шин, проверке углов установки управляемых колес

Обязательной является проверка состояния рабочих поверхностей трения (внутренняя поверхность тормозного барабана и наружная поверх­ность тормозных накладок в сборе с колодками, или наружные рабочие поверхности тормозных дисков и тормозных накладок). Проверяется и устанавливается рекомендуемый зазор между барабаном и накладками, проверяется герметичность тормозной системы, регулируется свободный ход тормозной педали

Новый образец перед проведением тормозных испытаний должен пройти обкатку в объеме, предусмотренном инструкцией завода-изготовителя. Особенно важной при подготовке к тормозным испытаниям является балластировка, обеспечивающая точное распределение веса по осям и колесам с отклонениями не более:

§ на грузовых образцах АТС – ± 20 кг;

§ па легковых образцах АТС – ± 0, 5 кг.

При испытаниях новых образцов в лаборатории измеряются и реги­стрируются зависимости давления жидкости от усилия на тормозной педали гидравлического привода или давления воздуха в тормозных камерах от хода педали пневматического привода. На испытательном роликовом стенде одновременно определяется зависимость тормозных сил на колесах в контакте с опорной поверхностью от тех же показателей.

К подготовительному этапу тормозных испытаний относят выбор дорог и их разметку для зачетных опытов, определение коэффициента со­противления качения испытываемой Т и ТТМ, подготовка стенда и измерительной аппаратуры. Эти работы обеспечивают выполнение строго зада­ваемых нормативов на условия оценки эффективности торможения.

Метрологическое обеспечение тормозных испытаний включает в себя: оборудование для измерения пути, скорости, времени замедления, тор­мозных сил, усилий на педали управления, непрерывной регистрации на удобном для расшифровки носителе, а также тарировку и калибровку из­мерительного комплекса по каждому тракту. Для управления испытаниями необходимо обеспечить возможность визуального наблюдения измеряемых параметров испытателем после включения аппаратуры во время каждого опыта.

Конкретные требования и параметры условий испытаний устанавливаются нормативно-технической документацией (НТД) на каждый тип испытаний.

Технология тормозных испытаний предусматривает обяза­тельную оценку:

ü эффективности рабочей, запасной (или раздельных контуров ра­бочей), стояночной, вспомогательной тормозных систем;

ü эффективности и восстанавливаемости мокрых тормозных меха­низмов;

ü термонагруженности и эффективности охлаждения тормозных
механизмов;

ü устойчивости при торможении;

ü времени срабатывания пневматического и гидравлического тормозных приводов;

ü характеристик пневматического тормозного привода (наполнение сжатым воздухом, расходную характеристику, защитную и статическую силовую характеристики);

ü совместимости тормозных свойств тягача и прицепа у автопоездов;

ü характеристик реализуемого сцепления;

ü эффективности инерционной тормозной системы отдельного прицепа и в составе автопоезда.

Детально рабочие процессы испытаний для оценки всех перечис­ленных показателей, обязательных для сертификации соответствия тормозных систем требованиям стандартов и прежде всего Правил ЕЭК ООН № 13, изложены в пакете аттестационных методик аккредитованной тех­нической службы НИЦИАМТ.

Прошедшими испытания считаются Т и ТТМ, если их тормозной путь или установившееся замедление соответствует нормативам. В табл. 7 показаны установленные нормы и требования эффективности тормозных систем Т и ТТМ разных категорий, приведенные к формулировкам Правил ЕЭК ООН № 13. Испытания по этим Правилам считаются предпочтительными и применяются при сертификации.

Таблица 7