II.4. Освобождение Польши

После переправы через Вислу 24.08.1944г. бойцы бронепоезда прикрывали станцию Збыднюв. 23.09.1944г., прибыв на ст. Тщаны (Тычин), которая находилась в 15 км западнее станции Жешув, увидели, что станционные строения разрушены. Здесь бойцам объявили, что их бронепоезд задержится. Было приказано вырыть землянку для узла связи при командире и окопы для наблюдателей. Пока зенитчики готовили свои орудия к бою, связисты врывались лопатами в польскую землю. Вагоны отвели на запасные пути на окраине станции, а платформы с орудиями и пулеметами рассредоточили вдоль разгружающихся эшелонов. Более всего запомнились боевые действия в октябре. Вражеская бомбардировка начиналась где-то в 10 часов вечера. Немецкий разведчик подкрадывался к станции и, планируя, не включая мотора, сбрасывал с большой высоты осветительные бомбы на парашюте (САБ), они освещали всю станцию. Тогда появлялись немецкие бомбардировщики и сбрасывали боевые снаряды, стараясь поразить на путях эшелоны и оставшиеся станционные склады (пакгаузы). Продолжалась бомбардировка до 6 часов утра. Вражеские самолеты могли появляться через каждые 5 минут. И не только ночью, но и днем. В зоне огня наблюдалось до 11 самолётов противника, которые обстреливались. В результате один самолет был подбит взводом СЗА (среднекалиберной зенитной артиллерии [26]). Из донесения о характеристике боевых действий 196 ОЗБП ПВО узнаем, что бронепоезд справился с ПВО хорошо. (Прил. 19)

Начало наступления Советских войск в Польшу развернулось в январе 1945г. В ночь на 17 января начался разгром варшавской группировки. К 12ч. Дня советско-польские силы освободили разрушенную и опустевшую Варшаву. Открылся путь на Берлин[27], но наш бронепоезд остался на ст.Рудник прикрывать железнодорожные узлы от недобитых фашистских оккупантов. В нашем домашнем архиве, как подтверждение этому, хранятся фото и документы с подписями: «Польша, ст.Рудник» (Прил.20). Боевая карьера бронепоезда была насыщенной. Не раз после обстрела немецких пикировщиков латалась броня.

В результате длительных оборонительных боев ст.Грембув и ее армейских артиллерийских складов, 196 ОЗБП потерял 4 вагона и был направлен на ремонт на ст.Рудник, о чем свидетельствуют документы[28]. А 23.02.1945г. вернулся в боевой строй, где оставался до самой Победы. Но и 9 Мая для ОЗБП война еще не закончилась. Только 28-го июля был подписан приказ о демобилизации бойцов экипажа 196 ОЗБП, в числе которых был мой прадедушка. Значит, это была последняя станция того долго пути.

Из этого приказа я узнала, что Владимир Михайлович был орудийником во время службы на бронепоезде (Прил.21). За период войны 196-ым ОЗБПом ПВО было обстреляно 207 самолётов, сбито 5 САБ и 2 самолёта. Всего на бронепоезде имеется награждённых орденами – 1человек, медалями – 3 человека, знаком «Отличник ПВО»[29] - 1 человек[30].

У нас дома бережно хранится прадедушкин знак «Отличника ПВО» и документы, приложенные к нему. Владимир Михайлович имел благодарность от командования части «За честное исполнение священного долга в борьбе против немецко-фашистских захватчиков». Награжден 2-мя медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» и «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941 – 1945гг». (Прил.22).

Таким образом, установив точки боевых действий 196-ого ОЗБП, принадлежащего «войсковой части, полевой почты 28823» (1943-1945гг.)[31], проследила боевой путь прадедушки и составила карту этого пути.Но нигде не встретила того, чтобы 196-ой ОЗБП носил название «Рязанский железнодорожник» (Прил.23).