Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Выбор воздушного зазора
Правильный выбор воздушного зазора d во многом определяет энергетические показатели асинхронного двигателя. Чем меньше воздушный зазор, тем меньше его магнитное сопротивление и магнитное напряжение, составляющее основную часть суммарной МДС магнитной цепи всей машины. Поэтому уменьшение зазора приводит к соответственному уменьшению МДС магнитной цепи и намагничивающего тока двигателя, благодаря чему возрастает его cos j и уменьшаются потери в меди обмотки статора. Но чрезмерное уменьшение d приводит к возрастанию амплитуд пульсаций индукции в воздушном зазоре и, как следствие этого, к увеличению поверхностных и пульсационных потерь. Поэтому КПД двигателей с очень малыми зазорами не улучшается, а часто даже становится меньше. В современных асинхронных двигателях зазор выбирают исходя из минимума суммарных потерь. Так как при увеличении зазора потери в меди возрастают, а поверхностные и пульсационные уменьшаются, то существует оптимальное соотношение между параметрами, при котором сумма потерь будет наименьшей. Такие расчеты проводят на ЭВМ по оптимизационным программам. При учебном проектировании величину воздушного зазора следует выбирать, руководствуясь данными выпускаемых двигателей либо следующими приближенными формулами. Для двигателей мощностью менее 20 кВт воздушный зазор, м: при 2 р =2 (52) при 2p³ 4 (53) Для двигателей средней, и большой мощности (54) Зависимость воздушного зазора от внутреннего диаметра статора у двигателей серии 4А приведена на рис. 21.
Поверхностные и пульсационные потери в двигателях зависят не только от амплитуд, но и от частоты пульсаций индукции в воздушном зазоре. В быстроходных двигателях частота пульсаций больше, чем в тихоходных, так как она пропорциональна частоте вращения. Для уменьшения этого вида потерь d в быстроходных двигателях выполняют большим, что уменьшает амплитуду пульсаций. В крупных высоковольтных двигателях воздушный зазор также выполняют большим, обычно 1, 5 – 2, 0 мм. В высоковольтных машинах применяют только открытые пазы на статоре и при малых зазорах это может привести к большим пульсациям индукции. Воздушный зазор, полученный по эмпирическим формулам или из графиков, следует округлять до 0, 05 мм при d < 0, 5 мм и до 0, 1 мм при d > 0, 5 мм. Например, зазор выбирают равным 0, 35; 0, 4; 0, 45; 0, 5; 0, 6 мм и т. д. Выбранный по приведенным рекомендациям воздушный зазор, как правило, превышает минимально допустимый по механическим условиям. Однако все же необходимо провести механический расчет вала проектируемого двигателя. Прогиб вала не должен быть больше 10% воздушного зазора.
Рис. 21. К выбору воздушного зазора в асинхронных двигателях.
|