П.3 Динамический коэффициент

Динамические коэффициенты 1+ к нагрузкам от подвижного состава железных дорог следует принимать равными /2/ п.2.22:

1) к вертикальным нагрузкам СК и СК:

а) для железобетонных пролетных строений, а также для железобетонных тонкостенных, сквозных и стоечных опор

, но не менее 1, 15;

б) для бетонных опор и звеньев труб, грунтовых оснований и всех фундаментов

1+ =1, 00.

При расчете конструкций мостов на выносливость динамическую добавку следует умножать на 2/3.

П р и м е ч а н и е. Величину - пролета или длины загружения при определении динамического коэффициента принимают:

а) для основных элементов главных ферм и главных балок, а также для продольных и поперечных балок – равной длине пролета или длине загружения, если эта длина больше величины пролета;

б) для основных элементов главных ферм неразрезных систем равной сумме длин загружаемых участков линий влияния вместе с разделяющими их участками;

в) при расчете на местную нагрузку:

продольных балок – равной длине их пролета;

поперечных балок – равной суммарной длине продольных балок в примыкающих пролетах;

подвесок, стоек и других элементов, работающих только на местную нагрузку, - равной длине загружения линии влияния;

плит балластного корыта (поперек пути) – условно равной нулю;

г) при загружении линий влияния, учитывающих одновременно основную и местную нагрузки, - раздельно для каждой из этих нагрузок;

д) для элементов опор всех типов – раной длине загружения линии влияния опорной реакции, определяемой как сумма длин загружаемых участков (вместе с разделяющими их участками).

Приложение Р