Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Обозначения. В разделе 5 «Основные положения» Mu – момент опрокидывающих сил; Mz – момент удерживающих сил; Qr – сдвигающая сила; Qz
|
|
В разделе 5 «Основные положения»
| Mu | – момент опрокидывающих сил; |
| Mz | – момент удерживающих сил; |
| Qr | – сдвигающая сила; |
| Qz | – удерживающая сила; |
| l | – расчетный пролет; |
| h | – высота; |
| 1 + μ | – динамический коэффициент; |
| m | – коэффициент условий работы; |
| γ n | – коэффициент надежности по назначению; |
| γ f | – коэффициент надежности по нагрузке. |
В разделе 6 «Нагрузки и воздействия»
| A | – площадь; |
| P | – сосредоточенная вертикальная нагрузка; |
| Fh | – сосредоточенная горизонтальная поперечная сила; |
| M | – момент силы; |
| G | – модуль сдвига; |
| Sf | – сила сопротивления вследствие трения; |
| Sh | – величина реактивного сопротивления резиновых опорных частей; |
| T | – период; |
| p | – интенсивность временной вертикальной нагрузки от пешеходов; |
| pv | – вертикальное давление от веса насыпи; |
| v | – интенсивность эквивалентной нагрузки от вертикального воздействия временной подвижной нагрузки; |
| vh | – интенсивность горизонтальной распределенной нагрузки; |
| ψ | – линейная нагрузка при определении давления на звенья труб; |
| u | – величина, определяющая интенсивность горизонтальной распределенной нагрузки; |
| q 0 | – интенсивность скоростного напора ветра; |
| γ n | – нормативный удельный вес грунта; |
| vvb | – удельный вес перевозимой породы; |
| vt | – наибольшая установленная скорость; |
| λ | – длина загружения линии влияния; |
| α | – проекция наименьшего расстояния от вершины до конца линии влияния; |
| a | – суммарная толщина слоев резины в опорных частях; |
| h, hx | – высота засыпки труб; |
| d | – диаметр; |
| r | – радиус; |
| δ | – перемещение в опорных частях; |
| f | – стрела арки; |
| c | – длина соприкасания колес нагрузки с проезжей частью; |
| φ n | – нормативный угол внутреннего трения грунта; |
| ε n | – предельная относительная деформация усадки бетона; |
| cn | – удельная деформация ползучести бетона; |
| t | – температура; |
| tn, T | – максимальная положительная температура; |
| tn, x | – наименьшая отрицательная температура; |
| tз | – температура замыкания; |
| Δ 1 | – отклонение температуры; |
| z | – число устанавливаемых блоков; |
| α | – коэффициент линейного расширения; |
| η | – коэффициент сочетания нагрузок; |
| g f | – коэффициент надежности по нагрузке; |
| cv | – коэффициент вертикального давления для звеньев труб; |
| 1 + μ, 1 + ⅔ μ | – динамические коэффициенты; |
| t n | – коэффициент нормативного бокового давления; |
| cw | – аэродинамический коэффициент лобового сопротивления конструкции действию ветра; |
| kn | – коэффициент, учитывающий изменение скоростного напора ветра в зависимости от высоты; |
| ε | – коэффициент, учитывающий отсутствие обращения особо тяжелого железнодорожного подвижного состава; |
| S 1 | – коэффициент, учитывающий воздействие временной нагрузки с других путей (полос); |
| S 2 | – коэффициент, учитывающий в совмещенных мостах одновременно загружение проездов разного назначения; |
| μ n | – нормативная величина коэффициента трения; |
| μ max, μ min | – максимальная и минимальная величины коэффициента трения. |
В разделе 7 «Бетонные и железобетонные конструкции»