Работа схемы. Для растормаживания тормоза подают питание на катушку YA золотника.

Для растормаживания тормоза подают питание на катушку YA золотника.

Поршень золотника перемещается вправо и при этом:

1. верхняя полость бустера перестаёт сообщаться с атмосферой;

2. в верхнюю полость поступает воздух из судовой воздушной магистрали.

Давление воздуха перемещает поршень бустера 1 вниз, поршень выдавливает

масло в правую часть цилиндра гидропривода 3. Поршень внутри этого цилиндра переме

щается влево и поворачивает рычаг 4. Лента тормоза освобождается, начинается травле-

ние якоря.

Якорная звёздочка вращается и через роликовую муфту 6 начинает вращать масляный шестерённый насос 7. Это насос нагнетает масло в левую часть цилиндра гидропривода 3, создавая противодавление на поршень. При этом, чем больше скорость якорной звёздочки (т.е. скорость травления якорь-цепи), тем противодавление больше, поэтому лента плотнее охватывает тормозной барабан, что приводит к уменьшению скорости травления.

Отсюда следует, что шестерённый насос обеспечивает постоянство скорости трав-

ления якорь-цепи.

Якорная звездочка через передачу поворачивает ротор сельсина- датчика ВС, при-

чём при изменении длины якорь-цепи на 1 м ротор ВС поворачивается на 1º.

При этом поворачивается на такой же угол ротор сельсина-приёмника ВЕ в руле-

вой рубке (рис. 12.10, б), что позволяет непосредственно из неё контролировать длину якорь-цепи.

Иногда сельсин-приёмник ВЕ называют «сельсин-указатель длины якорь-цепи»

Описание схемы управления и контроля устройства дистанционной отдачи якоря (рис. 12.10, б)

К основным элементам схемы относятся:

1. SA – 4-полюсный выключатель, через 1-й и 2-й слева контакты на схему пода-

ётся напряжение 110 В переменного тока, через 3-й и 4-й слева контакты - напряжение 24 В постоянного тока;

1. SB1 – кнопка «Подготовка к работе», находится на баке;

2. SB2 – кнопка «Предварительный спуск якоря», на баке;

3. SB3 – кнопка «Автоматический спуск якоря», в рулевой рубке;

4. SB4 - кнопка «Автоматический спуск якоря», на баке;

5. SB5 – кнопка «Стоп», в рулевой рубке;

6. SB6 – кнопка «Стоп», на баке;

7. SQ1 – микровыключатель заданной длины якорь-цепи; контакт размыкается при

вытравливании якорь-цепи на заданную длину;

8. SQ2 – микропереключатель предварительной отдачи якоря; переключается при

вытравливании 2м якорь-цепи;

9. SQ3 – микровыключатель максимальной длины вытравленной якорь-цепи;

10. KV1 – реле напряжения, для коммутации цепей управления и контроля;

11. KV2 – реле «Якорь готов к отдаче»;

12. KV3 – реле предварительного спуска;

13. KV4 – реле предварительного спуска;

14. KV5 – реле «Начало предварительной отдачи якоря»;

15. KV6 – реле «Окончание предварительной отдачи якоря»;

16. KV7 – промежуточное реле «Автоматический спуск якоря»;

17. KV8 – управляющее реле.

18. ВС – сельсин-датчик длины вытравленной якорь-цепи;

19. ВЕ – сельсин-приёмник длины вытравленной якорь-цепи;

HL1 – лампочка сигнальная, для освещения шкал заданной и действительной дли

ны вытравленной якорь-цепи;

HL2 - лампочка сигнальная «Якорь готов к отдаче»;

HL3 - лампочка сигнальная «Якорь приспущен на 2 м»

HL4 - лампочка сигнальная «Начало отдачи якоря».

R – регулировочный резистор в цепи сигнальных ламп, для уменьшения накала

ламп в темное время суток (чтобы не ослеплять вахту на мостике).

Электрическую (правую) часть схемы управления условно можно разделить на

две половины:

1. измерительно-сигнальная, в которую входят цепи питания обоих сельсинов ВС

и ВЕ, а также цепи катушек реле KV1, KV2 и KV6 и сигнальных лампочек HL1, HL2, HL3 и HL4. Эта часть питается переменным напряжение 110 В;

2. исполнительная, в которую входят реле KV7, KV3, KV4, KV5 и KV8 и катушка

YA электромагнита золотникового устройства. Эта часть питается постоянным током на-

пряжением 24 В.

При нормальной работе судовой электростанции напряжение 24 В получается от су

довой сети при помощи понижающего трансформатора и выпрямителя.

При обесточивании судна происходит автоматическое переключение питания ис-

полнительной части от судовой сети переменного тока на аккумуляторную батарею.

Это дает возможность травить якорь с якорь-цепью в ручном режиме даже если суд

но обесточено. Для этого нажимают кнопку SB2 и удерживают ее до тех пор, пока не бу-

дет вытравлено нужное число смычек якорь-цепи.