V. Порядок виконання роботи. 1. Провести зовнішній огляд макета якірно-швартовній лебідки і шпиля.

1. Провести зовнішній огляд макета якірно-швартовній лебідки і шпиля.

2. Вивчити матеріали навчально-довідкової літератури, пов'язані з темою.

3. Виконати ескізи вузлів якірно-швартовній лебідки за вказівкою викладача. Дати опис конструкції, призначення окремих деталей, описати принцип дії.

VI. Контрольні питання для перевірки знань.

1. Чим відрізняється шпиль від брашпиля.

2. Як влаштована якірно-швартова лебідка " Норвіч".

3. Дати послідовність дії при включенні якірного барабана на лебідці.

4. В чому перевага шпиля, у якого весь механізм розміщується на одній палубі.

5. В чому перевага гідроприводу на якірно-швартовній лебідці.

Додаток до практичної роботи № 11.

Механізми, які забезпечують роботу якірних і швартовних пристроїв, називають якірно-швартовні (яшм). До них відносять якірно-швартовні шпилі, якірно-швартовні лебідки та брашпилі.

В яшм входять якірні механізми (якірні-шпилі і якірні лебідки), що забезпечують роботу якірних пристроїв судна, які призначені для виконання операцій з якорем (постановки судна на якір, стоянки на якорі та зняття з нього); швартовні механізми (швартовні шпилі і швартовні лебідки), що забезпечують роботу швартовного пристрою судна, призначеного для виконання операцій з швартовими канатами, тобто для підтягування судна і кріплення його у пірса, підтягування іншого судна або плавучих споруд. Для швартовів використовують стальні, рослинні або синтетичні канати..

У носовій частині судна зазвичай встановлюють два якірно-швартовних шпиля (кожен на свій якір) або брашпилі, що мають дві ланцюгові зірочки і дві турачкі, призначені для підйому двох якорів по одному і обох разом. На суднах великої водотонажності іноді встановлюють два якірних шпиля без турачок (лівий і правий).

Брашпилі разом з основною частиною електрообладнання перебувають на палубі, тому обслуговувати їх простіше. У зв'язку з цим брашпилі отримали широке поширення на транспортних, промислових, пасажирських і допоміжних судах. Однак брашпилі громіздкі, займають багато місця на палубі, заливаються при штормі водою. У шпилів на палубі, як правило, розміщений якірний або якірно-швартовний барабан (головка) і тумба управління. Все інше обладнання знаходиться в місцях під палубою. Тому шпилі широко приміняють на танкерах, де електроустаткування і апаратура управління повинні бути ізольовані від вибухонебезпечного середовища; на криголамах і судах льодового плавання, де таке розміщення основних механізмів забезпечує їх захист від обмерзання і спрощує обслуговування.

Операції, пов'язані з віддачею і підйомом якоря, а також зі швартуванням - трудомісткі й небезпечні для обслуговуючого персоналу. Тому ці операції намагаються максимально автоматизувать. Останнім часом широко застосовуються автоматизовані швартовні лебідки (АШЛ), які підтримують натяг швартова в заданих межах.

На суднах з горизонтальним способом вантажопереробки (типу «ро-ро»), контейнеровозах і лихтеровозах АШЛ незамінні, особливо при завантаженні важковагових вантажів.

Якірно-швартовні механізми класифікують за такими признаками:

за призначенням: якірні, швартовні і якірно-швартовні;

по використовуваній енергії: електричні, гідравлічні та ручні.

Шпилі. З нових конструкцій шпилів представляють інтерес якірно-швартовні шпилі типів ЯШ7-ЯШ9.

Технічні характеристики швартовних шпилів ЯШ7 - ЯШ9

Номінальне тягове зусилля на зірочці, кН 71 - 177

Швидкості вибирання якірного ланцюга, м / с:

номінальна.... 0, 17 - 0, 6

мала 0, 08 - 0, 15

Діаметр каната, мм 30, 5 - 34, 5

Довжина кола синтетічного каната, мм. 175, 200, 250.

Номінальне тягове зусилля на турачкі, кН.65 - 125

Швидкість вибирання швартовного каната, м / с:

номінальна.... 0, 17 - 0, 28

мала 0, 08 - 0, 15

найбільша.... 0, 4 - 0, 57

Потужність електродвигуна теля, кВт:

в режимі зйомки з якоря 37, 6 - 100

в режимі швартування. 37, 6 - 60

Маса шпиля з усім електрообладнанням, т 7, 77-16, 39

Шпиль складається з слідуючих основних вузлів: головки 1, колонки 2, приводу стрічкового гальма; конічної передачі 3; електродвигуна 4 з пускорегулюючою апаратурою; упругой муфти 5; редуктора в; стрічкового гальма 7; вантажного колеса 8; приводу перемикання кулачкової муфти 9; приводу до датчика 10.

Головка 1 шпиля, розташована на верхній палубі, кінематично пов'язана з конічною передачею 3, редуктором 6 і електродвигуном 4, встановленими на нижній палубі. Крутний момент від електродвигуна 4 передається через редуктор 6, конічну передачу 3 вантажному колесу опори баллера 8. Вантажне колесо через баллер обертає турачку і ланцюгову зірочку головки шпиля. Електродвигун з'єднаний з редуктором пружною муфтою 5, що складається з двох напівмуфт, одна з яких надіта на вал електродвигуна, інша - на вал редуктора.

Між собою напівмуфти з'єднані пальцями і пружними втулками. Турачка нерухомо закріплена на баллер, а ланцюгова зірочка з гальмівним шківом вільно обертається на баллері і з'єднується з ним кулачковою муфтою приводу перемикача 9.

При вибиранні або травленні якорного ланцюга за допомогою електродвигуна ланцюгову зірочку з'єднують з баллером. При цьому кулачкова муфта включена, і стрічкове гальмо розторможено.

При вибиранні швартовного каната ланцюгову зірочку відключають від баллера. При цьому кулачкова муфта відключена, і стрічкове гальмо загальмоване.

При травленні ланцюга вільним падінням кулачкову муфту відключають, а стрічковим гальмом регулюють швидкість травлення ланцюга за допомогою колонки 2.

Шпиль забезпечений системою вказівки довжини витравленого ланцюга. Датчик покажчиків витравленого ланцюга, з'єднаний з ланцюговою зірочкою двухступінчатою ​ ​ зубчастою передачею, включеною в електросхему системи покажчиків.

Основні вузли шпиля призначені для виконання наступних операцій: головка шпиля - для роботи з якірним ланцюгом і швартовним канатом; стрічкове гальмо - для затормажівання ланцюгової зірочки; опора баллера і вантажного колеса - для фіксації в робочому положенні і передачі крутного моменту; конічна переда-для передачі крутного моменту від редуктора до вантажного колесу; редуктор - для передачі крутного моменту від електродвигуна до конічної передачі; привід перемикання кулачкової муфти - для включення і відключення муфти ланцюгової зірочки; колонка приводу гальма і муфти - для управління гальмом і приводом перемикання напівмуфти з верхньою палуби і з шпильового відділення (для шпилів ЯШ7В і ЯШ8В) або тільки з верхньої палуби (для шпилів ЯШ7, ЯШ8 і ЯШ9); привід до датчика - для передачі обертання від ланцюгової зірочки до датчика, що входить в електросхему системи покажчика довжини витравленого якірного ланцюга.

Перед віддачею і підйомом якоря, перед швартуванням або перешвартовки необхідно підготувати якірно-швартовний шпиль до роботи:

оглянути шпиль і місце навколо нього, щоб переконатися, чи немає сторонніх предметів поблизу ланцюгової зірочки і якірного ланцюга;

перевірити, чи взятий якірний ланцюг на ланцюговий стопор, чи відключена ланцюгова зірочка і чи загальмований стрічковий гальмо;

виконати ТО-1; якщо шпиль на протязі місяця діяв, змазати тертьові поверхні відповідно до схеми змащування та карти мащення;

перевірити чистоту якірного ланцюга від механізму до клюза і чи правильно вона лежить на ланцюгової зірочці;

перевірити справність механізму включення кулачкової муфти, для чого включити ланцюгову зірочку обертанням маховика колонки приводу включення муфти в напрямку, вказаному стрілкою і написом «Включити», а потім відключити її, обертаючи маховик колонки в зворотному напрямку, контролюючи включення і відключення зірочки по світловому табло колонки з надписами «Зірочка включена» (табло світиться) і «Зірочка відключена» (табло не світиться);

перевірити роботу гальма шляхом його гальмування і розгальмовування обертанням маховика приводу в обидві сторони до відмови згідно стрілкою і написи «Гальмувати»;

провернути шпиль вхолосту в обидві сторони шляхом включення електродвигунів плавним перекладом маховичка командоконтроллера з нульового положення в третє в бік «Вибирати» або «Травити»;

зупинити шпиль перекладом маховичків командоконтроллера в нульове положення.

Доповісти про готовність шпиля до дії

При виведенні шпиля з роботи необхідно виконати наступне.

Для віддачі якоря електроприводом:

подати живлення до електроприводу шпиля;

включити кулачкову муфту ланцюгової зірочки шпиля. Включення контролюють по загорянні світлового табло з написом «Зірочка включена»;

зняти палубні стопори якірної цепі і розгальмувати шпиль.

За командою «Віддати якір» слід:

включити шпиль перекладом маховичка командоконтроллера в бік «Травити» і стежити за віддачею якоря за вказівником датчика довжини витравленого ланцюга;

зупинити шпиль перекладом маховичків командоконтроллера в нульове положення після закінчення травлення якірного ланцюга на необхідну довжину;

затиснути (накласти) ручне стрічкове гальмо обертанням маховика привода в напрямку, вказаному стрілкою і написом «Гальмувати», закріпити якірний ланцюг стопором, відключити кулачкову напівмуфту ланцюгової зірочки, проконтролювати її відключення по загорянні світлового табло з написом «Зірочка відключена»;

відключити живлення з електроприводу шпиля.