Виды и кон-ции электродвигателей

Электрический двигатель представляет собой машину, преобразующую электрическую энергию в механическую и предназначенную для приведения в действие станков, кранов, насосов, вентиляторов, компрессоров, электрифицированного транспорта и др. Электродвигатели в зависимости от их назначения различаются по роду тока, величине напряжения, мощности, конструктивному исполнению, числу оборотов.В промышленности широко используются асинхронные двигатели трехфазного переменного тока, отличающиеся простотой изготовления и эксплуатации. Когда по условиям производства необходимо иметь широкий диапазон регулирования числа оборотов, применяются наиболее удобные в этом отношении электродвигатели постоянного тока.

Асинхронные электродвигатели трехфазного переменного тока. Наиболее простой по конструкции и поэтому широко распространенный асинхронный электродвигатель состоит из двух основных частей: неподвижной и вращающейся. Неподвижная часть асинхронного двигателя называется статором, вращающаяся — ротором. В состав статора входят станина и сердечник с обмотками. Станина выполняется из стали или чугуна. Ее кольцевая часть служит для проведения магнитного потока и называется ярмом. Сердечник набирается из штампованных листов электротехнической стали, изолированных один от другого тонкой бумагой, лаком или слоем окиси. Назначением изоляции является ограничение величины возникающих в стали вихревых токов, вызывающих нагрев и потери мощности в машине. Обмотка статора выполняется из обмоточной изолированной проволоки, укладываемой в пазы сердечника. Пазами служат образующиеся при сборке отверстия, выштампованные в листах сердечника. Боковые крышки закрывающие станину, называются подшипниковыми крышками (щитами). У машин малых и средних мощностей в них встраиваются подшипники. У крупных машин подшипники встраиваются в специальные подшипниковые стойки.

Сведения о синхронных двигателях. Основными частями синхронного двигателя, как и асинхронной машины, являются статор и ротор. При этом статор устроен в основном так же, как и у асинхронного двигателя. Ротор имеет полюса, концы катушек которых выведены к двум контактным кольцам. На валу ротора укрепляется якорь возбудителя, представляющего собой небольшой генератор постоянного тока, служащий для питания обмоток ротора. Индуктор возбудителя встраивается в подшипниковый щит машины со стороны якоря.
Для облегчения пуска синхронные двигатели в настоящее время снабжаются дополнительной обмоткой на роторе. Это дает возможность пускать в ход синхронный двигатель так же, как и асинхронный (асинхронный пуск). В дальнейшем, по мере того как машина наберет полное число оборотов, возбудитель начинает вырабатывать постоянный ток, который включается в обмотку ротора двигателя. Подшипники подразделяются на два типа: подшипники качения и подшипники скольжения.

Электродвигатели постоянного тока. Неподвижная часть электродвигателя постоянного тока называется индуктором, подвижная—якорем. Индуктор является той частью машины, в которой создается магнитный поток, и представляет собой выполненную в форме полого цилиндра станину, в которой прикреплены основные и добавочные полюса. Станина имеет стальные лапы, служащие для крепления двигателя к фундаменту. К станине же прикрепляются щеточное устройство и подшипниковые щиты. Якорь двигателя служит для преобразования электрической энергии в механическую и состоит из стального вала и сердечника, набранного из отдельных листов электротехнической стали, с вложенной в его пазы обмоткой. На валу закрепляется коллектор. Концы обмоток присоединяются к пластинам коллектора.